| 1-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 1-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 10-3 | | ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается. ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается. ПРИЧИНА: - Возвратный контур AdBlue
заблокирован
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
| 100 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Слишком низкое давление
Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A32 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика давления
масла (F011)
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Механическое повреждение двигателя |
| 100 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Слишком низкое давление
Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
масла (F011)
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Механическое повреждение двигателя |
| 100 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Слишком низкое давление
Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
масла (F011)
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Механическое повреждение двигателя |
| 100 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Зарезервированный |
| 100 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Маловероятное давление
Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления масла F011
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Внутренняя неисправность
электронного блока ECS-DC4
- Механическое повреждение двигателя |
| 100 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Маловероятное давление
Данная неисправность сохраняется после повторного поворота ключа в замке зажигания, если она возникала в обоих случаях. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления масла F011
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5
- Механическое повреждение
двигателя |
| 100 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Маловероятное давление
Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления масла F011
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4
- Механическое повреждение двигателя |
| 100 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Зарезервированный |
| 100 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление масла F011
- Зарезервированный |
| 102 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком высокое давление ПРИЧИНА: - Неисправность турбонагнетателя /
выпускного канала |
| 102 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком низкое давление ПРИЧИНА: - Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором
- Засорение элемента воздушного фильтра
- Неисправность турбонагнетателя /
выпускного канала |
| 102 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Маловероятное давление
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления
наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным
блоком ECS-DC4
- Утечки или сужения проходного
сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором
- Засорение элемента воздушного
Фильтра
- Неисправность перепускного клапана |
| 102 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Маловероятное давление ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC5
- Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором
- Засорение элемента воздушного фильтра
- Неисправность перепускного клапана |
| 102 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Маловероятное давление
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)
- Неисправность датчика давления
окружающей среды (F609) или цепи
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4
- Утечки или сужения проходного
сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором
- Засорение элемента воздушного
фильтра
- Неисправность перепускного клапана |
| 102 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком высокое напряжение на контакте A44
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 102 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком высокое напряжение на контакте A44
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 102 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком высокое напряжение на контакте A19
ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A36 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A19
электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 102 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A19
ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A48 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание в проводке
между контактами A36 и A48
электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A19 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A19 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 102 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A44
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 102 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Относительное давление наддува F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A44
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 105 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура на
выходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение
ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура на
выходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура навыходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
наддува и температуры воздуха на впуске (F649)
- Проверка неправильного
диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 105 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
наддува и температуры воздуха на впуске (F649)
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 105 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура
Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура на
выходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура
Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура на
выходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком высокая температура
Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува
- Слишком высокая температура на
выходе компрессора турбонагнетателя |
| 105 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649
- Сравнительная проверка неисправного датчика
Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика
температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 105 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649
- Сравнительная проверка
неисправного датчика Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика
температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 105 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A23
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A47 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 105 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A23
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 105 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A11 ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A36 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A11
электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A11 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A48 электронного блока
ECS-DC5
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 |
| 105 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A23
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A23 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) |
| 105 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A23
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A23 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) |
| 105 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура воздуха на впуске F649
- Слишком низкое напряжение на контакте A23
ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A11 и A48 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A11 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) |
| 106-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 106-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 106-6 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 106-7 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 107-0 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен ПРИЧИНА: - В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора
- Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 1072 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Тормоз двигателя B192
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B55 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте B32 и/или B55
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 1072 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Тормоз двигателя B192
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A22 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 1072 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Тормоз двигателя B192
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A22 и A28 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A22 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 1072 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Тормоз двигателя B192
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B55
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B32 и B55 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B55 электронного блока
ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном тормоза-замедлителя (B192) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 108 - 2 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 108 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Маловероятное давление ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC5
- Неисправность датчика давления
окружающей среды (F609) |
| 108 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Маловероятное давление
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)
- Сравнительная проверка неисправного датчика
Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.
Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя. |
| 108 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Давление маловероятно (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)
- Сравнительная проверка
неисправного датчика Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.
Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя. |
| 108 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 108 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком высокое напряжение на контакте A33
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) |
| 108 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком высокое напряжение на контакте A20
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A20 и A36 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A20
электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) |
| 108 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком высокое напряжение на контакте A33
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A38 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) |
| 108 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком низкое напряжение на контакте A33
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A03 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A33 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) |
| 108 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 108 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком низкое напряжение на контакте A20
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и A48 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A20 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A20 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A36 электронного блока
ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC5
- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) |
| 108 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление воздуха F609
- Слишком низкое напряжение на контакте A33
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A03 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A33 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4
- Неисправность датчика давления
окружающей среды (F609) |
| 108-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) |
| 108-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) |
| 108-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 108-5 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора
- Повышенное напряжение на
контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора
- Внутренняя неисправность
датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 108-7 | | ОПИСАНИЕ: Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx ОПИСАНИЕ: Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 109-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) |
| 109-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) |
| 109-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 109-7 | | ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 11-3 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
После первого включения блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
После первого включения блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue
- Фильтр AdBlue забит
- Фильтр AdBlue в линии подачи забит
- Утечка в линии подачи давления
AdBlue
- Фильтр в баке AdBlue забит
- Утечка в модуле дозирования
- Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке
- Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного
клапана (в блоке EAS)
- Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS
- Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
| 110 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113}C.
Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура, включена защита двигателя
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113}C.
Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя). ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104}C.
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104}C.
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104}C.
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой впускного коллектора (F649) при первоначальном включении зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если полученное значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не соответствует значению, полученному от датчика температуры впускного коллектора, с учетом допустимой погрешности, то данный код неисправности сохраняется.
- Проверка исправности датчика температуры в диапазоне
Во время прогрева двигателя
контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, система делает вывод, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 110 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Сравнительная проверка неисправного датчика
Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями
температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя
контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 110 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя
контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 110 - 2 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов
4. По прошествии 8 часов подсоедините DAVIE и проверьте, равна ли температура охлаждающей жидкости температуре воздуха на впуске.
5. Запустите двигатель и не выключайте его, пока температура охлаждающей жидкости не
достигнет температуры открытия термостата. |
| 110 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A49 ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A49 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A49 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A15 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры
охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A15 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 110 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Защита двигателя включена
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98}C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.
Снижение мощности двигателя активно. ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 110 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A49
ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A49 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание в проводке
между контактами A49 и A47
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A15
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами A15 и A38
электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости F566
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A15
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38
электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| 110 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 111 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком низкое напряжение на контакте B28
ЭБУ ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком низкое напряжение на контакте B28
ЭБУ ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком низкое напряжение на контакте B60
ЭБУ ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 111 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком низкое напряжение на контакте B60
ЭБУ ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 111 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B60 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 111 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B28
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B60
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B60 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 111 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B28
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 111-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 111-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 113-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1)
отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1)
отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 113-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1),
слишком высокая скорость передачи ОПИСАНИЕ: Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1),
слишком высокая скорость передачи ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 1136 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364
- Маловероятная температура
Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 1136 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364
- Слишком высокое напряжение
Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 1136 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ ECS-DC5 D364
- Слишком низкое напряжение
Электронный блок оснащен внутренним датчиком температуры, который используется при измерении температуры внутри ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 114-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 114-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 115-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN
- Питания не подается на датчик
NOx
- Обрыв провода "массы" датчика
NOx |
| 115-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN
- Питания не подается на датчик
NOx
- Обрыв провода "массы" датчика
NOx |
| 115-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 115-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 115-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 115-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 115-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 115-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 115-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 115-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
| 1188 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан
- Механическая неисправность
Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя
- Неисправность перепускного
клапана турбонагнетателя
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649
- Неправильная установка
турбонагнетателя |
| 1188 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан
- Механическая неисправность
Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя
- Неисправность перепускного
клапана турбонагнетателя
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649
- Неправильная установка
турбонагнетателя |
| 1188 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан
- Механическая неисправность
Измеренное давление наддува во впускном коллекторе превышает расчетное давление наддува. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка перепускного клапана турбонагнетателя
- Неисправность перепускного
клапана турбонагнетателя
- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649
- Неправильная установка
турбонагнетателя |
| 1195 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере ПРИЧИНА: - Проблема связи CAN c
иммобилайзером |
| 1195 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере ПРИЧИНА: - Двигатель был запущен до того,
как был отключен иммобилайзер.
- Проблема связи CAN c
иммобилайзером |
| 1195 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере ПРИЧИНА: - Проблема связи CAN c иммобилайзером |
| 12-3 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
| 120-0 | | ОПИСАНИЕ: Уровень 1 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут ОПИСАНИЕ: Уровень 1 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут ПРИЧИНА: - Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
- Неисправность системы EAS.
- Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx.
- Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. |
| 121-0 | | ОПИСАНИЕ: Уровень 2 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Уровень 2 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
- Неисправность системы EAS.
- Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx.
- Слишком низкое преобразование
NOx каталитическим нейтрализатором.
- Датчики NOx до и после
каталитического нейтрализатора поменялись местами. |
| 123-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-5 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-6 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 123-7 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 125-0 | | ОПИСАНИЕ: Бак AdBlue пуст (длительный период).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ОПИСАНИЕ: Бак AdBlue пуст (длительный период).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ПРИЧИНА: - Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. "Объяснение групповых неисправностей" |
| 126-0 | | ОПИСАНИЕ: Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ОПИСАНИЕ: Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ПРИЧИНА: - Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. "Объяснение групповых неисправностей" |
| 127-0 | | ОПИСАНИЕ: Обнаружение выбросов отработавших газов
(долгосрочная).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ОПИСАНИЕ: Обнаружение выбросов отработавших газов
(долгосрочная).
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ПРИЧИНА: - Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. "Объяснение групповых неисправностей" |
| 128-0 | | ОПИСАНИЕ: Уровень 2 концентрации NOx (длительный период),
снижение уровня NOx не отмечено.
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ОПИСАНИЕ: Уровень 2 концентрации NOx (длительный период),
снижение уровня NOx не отмечено.
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ПРИЧИНА: - Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. "Объяснение групповых неисправностей" |
| 129-0 | | ОПИСАНИЕ: Уровень 1 концентрации NOx (длительный период),
эффективность снижения уровня NOx не достигнута.
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ОПИСАНИЕ: Уровень 1 концентрации NOx (длительный период),
эффективность снижения уровня NOx не достигнута.
- Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. ПРИЧИНА: - Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. "Объяснение групповых неисправностей" |
| 130-2 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал датчика давления окружающей среды (от
DMCI) вне допустимых пределов ОПИСАНИЕ: Сигнал датчика давления окружающей среды (от
DMCI) вне допустимых пределов ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 131-0 | | ОПИСАНИЕ: Низкий уровень в баке AdBlue ОПИСАНИЕ: Низкий уровень в баке AdBlue ПРИЧИНА: - Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue |
| 132-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 132-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 132-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 1322 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Несколько цилиндров
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной
системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение
цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1322 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Несколько цилиндров
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы одного или нескольких цилиндров на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1323 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 1
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1323 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 1
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 1 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1324 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 2
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1324 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 2
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 2 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1325 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 3
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 3 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки
цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1325 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 3
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 3 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки
цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1326 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 4
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1326 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 4
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 4 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1327 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 5
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 5 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1327 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 5
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 5 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится
только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор
клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки цилиндра
- Механическая неисправность
клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1328 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 6
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 6 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки
цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1328 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Цилиндр № 6
- Обнаружение перебоев в зажигании
Снижение уровня работы цилиндра № 6 на холостом ходу из-за механической неисправности.
Проверка уровня работы цилиндров проводится только при нормальной рабочей температуре двигателя.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка воздушного компрессора после замены воздушного компрессора
- Неправильно отрегулирован зазор клапана
- Наличие воздуха в топливной системе
- Повреждение прокладки головки
цилиндра
- Механическая неисправность клапанного механизма (например: клапан остается открытым, чрезмерный износ распределительного вала)
- Механическое повреждение цилиндра или поршня
- Неисправность форсунки |
| 1347 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A2 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) |
| 1347 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A2 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A2 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A32 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) |
| 1347 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A10 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A10 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A10 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A14 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) |
| 1347 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A10
ЭБУ
При обнаружении электронным блоком ECS- DC5 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A10, электронный блок ECS-DC5 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A10 исчезает, выходной сигнал снова включается.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A10 и A14 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A10 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334) |
| 1347 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2
ЭБУ
При обнаружении электронным блоком ECS- DC4 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A2 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 1347 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан управления топливным насосом B334
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2
ЭБУ
При обнаружении электронным блоком ECS- DC4 короткого замыкания на "массу" (или низкого сопротивления) на контакте A2, электронный блок ECS-DC4 отключает данный выходной сигнал. Если после выключения и включения зажигания короткое замыкание на "массу" на контакте A2 исчезает, выходной сигнал снова включается.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A2 и A32 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A2 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| 137-0 | | ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования
- Утечка в линии дозирования
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 137-0 | | ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования
- Утечка в линии дозирования
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 15-3 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue. ОПИСАНИЕ: Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue. ПРИЧИНА: - Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue
- Фильтр AdBlue забит
- Фильтр AdBlue в линии подачи забит
- Утечка в линии подачи давления
AdBlue
- Фильтр в баке AdBlue забит
- Утечка в модуле дозирования
- Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке
- Неисправность насоса AdBlue (в
блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS
- Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
| 157 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном
контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Фактическое давление намного выше заданного значения давления.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Воздух в топливе (избыточное давление)
- Засорение топливного
фильтра(ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления)
- Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном
контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Фактическое давление выше заданного значения давления. ПРИЧИНА: - Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном
контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Фактическое давление в топливораспределительной рампе выше заданного значения давления.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Воздух в топливе (избыточное давление)
- Засорение топливного фильтра(ов) или ограниченная проходимость линий подачи топлива (Длительные периоды снижения давления при нагрузке, после которых происходит скачок давления)
- Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном
контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком высокое давление
Фактическое давление выше заданного значения давления. ПРИЧИНА: - Возврат топлива в бак заблокирован
- Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
топлива (F648) |
| 157 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком низкое давление
Фактическое давление в топливораспределительной рампе более чем на 100 бар ниже заданного значения давления.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Воздух в топливе
- Ограниченная проходимость системы подачи топлива низкого давления
- Утечка в топливном контуре
высокого давления (форсунка, соединения топливопровода, клапан сброса давления на топливораспределительной рампе)
- Если коды неисправностей 157-0
и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки слива топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.
- Механическая неисправность клапана управления топливным насосом B334
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком низкое давление
Фактическое давление ниже заданного значения давления. ПРИЧИНА: - Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода)
- Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Слишком низкое давление
Фактическое давление ниже заданного значения давления. ПРИЧИНА: - Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода)
- Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Неверный сигнал или сигнал отсутствует
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A29 ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A36 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A29
электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A29 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A36 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A48 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648)
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 157 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
топлива (F648)
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 157 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
топлива (F648)
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 157 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A25
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A25 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A29
ЭБУ
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A29 и A48 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A28 электронного блока
ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика давления топлива (F648) |
| 157 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Давление топлива F648
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A25
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A25 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика давления
топлива (F648) |
| 167 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора (регулятор напряжения) |
| 167 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C4
ЭБУ
Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора
(регулятор напряжения) |
| 167 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора
(регулятор напряжения) |
| 167 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность генератора
(регулятор напряжения) |
| 167 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность генератора (регулятор напряжения) |
| 167 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C4
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность генератора
(регулятор напряжения) |
| 167 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 167 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C4
ЭБУ
Низкое напряжение питания измерено на контакте C4 электронного блока ECS-DC5 ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 167 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 168 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C4
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C4
электронного блока ECS-DC5 превышает 36 В ПРИЧИНА: - Неисправность генератора
(регулятор напряжения)
- Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки) |
| 168 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В ПРИЧИНА: - Неисправность генератора (регулятор напряжения)
- Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки) |
| 168 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком высокое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В ПРИЧИНА: - Неисправность генератора
(регулятор напряжения)
- Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки) |
| 168 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C4
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C4
электронного блока ECS-DC5 ниже 6 В ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 168 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 168 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Неисправность генератора |
| 17-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
- Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS
- Короткое замыкание на питание в
проводке в блоке EAS
- Неисправность модуля дозирования |
| 17-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в модуле дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в модуле дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте
26 блока EAS
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте
27 блока EAS
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке в блоке EAS
- Неисправность модуля
дозирования |
| 1761 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком низкий уровень (длительный период)
В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Слишком низкий уровень жидкости
AdBlue в баке AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 1 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.
3. Включите зажигание. |
| 1761 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком низкий уровень (длительный период)
В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается сразу, как только данный код неисправности становится активным.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Слишком низкий уровень жидкости
AdBlue в баке AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Уровень слишком низкий
В баке AdBlue все еще имеется жидкость AdBlue. Система EAS прекратила дозирование AdBlue.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Слишком низкий уровень жидкости
AdBlue в баке AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 1 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Заполните бак AdBlue жидкостью AdBlue как минимум до низкого уровня.
3. Включите зажигание. |
| 1761 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Низкий уровень ПРИЧИНА: - Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Низкий уровень ПРИЧИНА: - Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Низкий уровень ПРИЧИНА: - Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue
- Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и
температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Расход AdBlue маловероятен
Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется AdBlue, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue . Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось. ПРИЧИНА: - Заедание поплавка датчика уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)
- Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494)
- Сужение линии подачи AdBlue из
модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue.
- Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue |
| 1761 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Расход AdBlue маловероятен
Уровень AdBlue в баке AdBlue не изменяется AdBlue, в то время как продолжается дозированная подача AdBlue . Или уровень AdBlue в баке AdBlue упал, в то время как дозирование AdBlue не выполнялось. ПРИЧИНА: - Запрограммировано неправильное программное обеспечение ECS-DC4 в электронном блоке ECS-DC4 автомобиля с номером шасси между 0L327769 и 0L329258 (LF45 IV/LF55 IV) или 0E749549 и 0E755885 (CF65 IV). Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4 с помощью DAVIE. Измененное программное обеспечение не позволяет включение индикатора MIL и отображение желтого предупреждения двигателя на DIP
кодом неисправности 1761-2, в то время как код неисправности остается сохраненным.
- Заедание поплавка датчика
уровня AdBlue
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)
- Сужение линии подачи AdBlue из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS (B494)
- Сужение линии подачи AdBlue из модуля дозирования системы EAS (B494) на форсунку AdBlue.
- Утечка в баке AdBlue или линии подачи AdBlue |
| 1761 - 3 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 1761 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 1761 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком высокое напряжение на контакте B49
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте B49 и/или B38
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком высокое напряжение на контакте A19
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A19
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A43 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня
и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком высокое напряжение на контакте A19
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A19
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A43 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком низкое напряжение на контакте B49
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B38 и B49 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B49 электронного блока
ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком низкое напряжение на контакте A19
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 4 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 1761 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Уровень AdBlue F723
- Слишком низкое напряжение на контакте A19
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A19 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A19 и/или A37
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A19 и/или A37 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 1761 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 18-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
- Неисправность клапана
регулирования давления воздуха
(в блоке EAS) |
| 18-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулирования давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане регулирования давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
- Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
| 19-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317). ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS
- Неисправность клапана подогрева бака
- Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
| 19-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане подогрева бака (B317). ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в клапане подогрева бака (B317). ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте
31 блока EAS
- Обрыв цепи на контакте 6 блока
EAS
- Неисправность клапана подогрева бака
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS |
| 190 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Скорость двигателя слишком высока ПРИЧИНА: - Неверное переключение передач
- Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя)
- Неисправность датчика частоты
вращения коленчатого вала (F552) |
| 190 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Слишком высокие обороты двигателя ПРИЧИНА: - Неверное переключение передач
- Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя)
- Неисправность датчика оборотов
коленчатого вала (F552) |
| 190 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Скорость двигателя слишком высока ПРИЧИНА: - Неверное переключение передач
- Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя)
- Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) |
| 190 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A26 и/или A42
электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A42, и/или A44 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC5
- Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (= шкив поликлинового ремня)
- Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня)
- Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552) |
| 190 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A16 и/или A27
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4
- Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (= шкив поликлинового ремня)
- Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня)
- Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) |
| 190 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения коленчатого вала двигателя F552
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A16 и/или A27
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4
- Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (= шкив поликлинового ремня)
- Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (= шкив поликлинового ремня)
- Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) |
| 2-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1) отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1) отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 2-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 24-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного
клапана (в блоке EAS) |
| 24-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного
клапана (в блоке EAS) |
| 24-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
| 24-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в разгрузочном клапане.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
| 251 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Синхросигнал в реальном времени
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахометра (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Отсутствие электропитания тахометра (B525)
- Проблема связи CAN c
тахометром (B525)
- Неисправность тахометра (B525) |
| 251 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Синхросигнал в реальном времени
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Отсутствие электропитания тахографа (B525)
- Проблема связи CAN c тахографом (B525)
- Неисправность тахографа (B525) |
| 251 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Синхросигнал в реальном времени
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Отсутствие электропитания тахографа (B525)
- Проблема связи CAN c
тахографом (B525)
- Неисправность тахографа (B525) |
| 26-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. ПРИЧИНА: - Обрыв цепи на контакте 24 блока
EAS
- Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
25 блока EAS
- Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS |
| 26-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте 25 блока EAS
- Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS |
| 2623 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 2623 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 2623 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Слишком высокое напряжение на контакте B25
ЭБУ (датчики положения 2)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B26 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B25 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность педали акселератора F848 |
| 2623 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B35
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B35 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 2623 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B35
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B35 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 2623 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Слишком низкое напряжение на контакте B25
ЭБУ (датчики положения 2)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B22 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B25 электронного блока
ECS-DC5
- Обрыв в проводке на контакте B22 и/или B25, и/или B26 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность педали
акселератора F848 |
| 27-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи на контакте 22 блока
EAS
- Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
23 блока EAS
- Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в блоке EAS |
| 27-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте 23 блока EAS
- Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Короткое замыкание на "массу" в блоке EAS |
| 3-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB) отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB) отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 3-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 30-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 30-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 30-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 3031 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Маловероятная температура
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)
- Сравнительная проверка
неисправного датчика Температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3031 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)
- Сравнительная проверка
неисправного датчика Температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3031 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723)
- Сравнительная проверка
неисправного датчика Температура AdBlue (F723) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры AdBlue (F723) не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3031 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контактах A43 и/или A47
электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3031 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B36 ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B36 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контактах B36 и/или B38 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3031 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A43 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A43 и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3031 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3031 - 3 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3031 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A43
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A43 электронного блока
ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3031 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3031 - 4 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3031 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A43
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A43 и A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A43 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3031 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура AdBlue F723
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B36
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B36 и B38 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B36 электронного блока
ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком уровня и температуры AdBlue (F723) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика уровня и температуры AdBlue (F723) |
| 3050 - 0 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3050 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766
- Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора (длительный период)
Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue
дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Механическое повреждение двигателя
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3050 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766
- Слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) превышает значение максимально допустимой температуры. По этой причине необходима замена каталитического нейтрализатора.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Механическое повреждение двигателя
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3050 - 31 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3050 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766
- Каталитический нейтрализатор не обнаружен
Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы. ПРИЧИНА: - Каталитический элемент поврежден или отсутствует
- На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор.
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика
температуры отработавших газов
(F765/F766) |
| 3050 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766
- Каталитический нейтрализатор не обнаружен
(длительный период)
Колебания температур до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Каталитический элемент поврежден или отсутствует
- На автомобиле не установлен
каталитический нейтрализатор.
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766) |
| 31-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
| 31-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления воздуха перед
отверстием (в блоке EAS) |
| 31-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха перед отверстием (в блоке
EAS) |
| 31-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
| 31-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха перед отверстием (в блоке
EAS) |
| 31-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
| 32-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS
- Повышенное напряжение на
контакте 2 блока EAS |
| 32-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
- Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS
- Пониженное напряжение в блоке
EAS |
| 3226 - 0 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после
каталитического нейтрализатора не превысит 240}C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль.
4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях:
Двигатель FR
- обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 50% или выше
Двигатель GR
- обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 60% или выше
Примечание:
Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается. |
| 3226 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Очень высокое значение NOx (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВтч.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue
- Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494).
- Форсунка AdBlue забита
(частично).
- Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов |
| 3226 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Очень высокое значение NOx (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 7 г/кВтч.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается сразу после загорания индикатора MIL при появлении данного кода неисправности.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue
- Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494).
- Форсунка AdBlue забита
(частично).
- Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов |
| 3226 - 0 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для наблюдения за экраном DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до
1500 об/мин.
2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
Примечание:
Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx. |
| 3226 - 15 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до
1500 об/мин.
2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
Примечание:
Индикатор MIL выключается сразу по окончании проверки NOx. |
| 3226 - 15 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после
каталитического нейтрализатора не превысит 240}C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км или более и при некоторой нагрузке на автомобиль.
4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях:
Двигатель FR
- обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 50% или выше
Двигатель GR
- обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 60% или выше
Примечание:
Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается. |
| 3226 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Слишком высокое значение NOx (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВтч.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue
- Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494).
- Форсунка AdBlue забита
(частично).
- Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов |
| 3226 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Слишком высокое значение NOx (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если выброс NOx, измеренный датчиком NOx (F791), превышает предельное значение, равное 5 г/кВтч.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Качество AdBlue не соответствует техническим условиям или в баке AdBlue присутствует жидкость, отличная от AdBlue
- Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы EAS (B494).
- Форсунка AdBlue забита
(частично).
- Механическая неисправность двигателя, топливной системы или системы забора/системы выпуска отработавших газов |
| 3226 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Сигнал отсутствует или маловероятен
(длительный период)
Электронный блок ECS-DC5 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Утечка в системе выпуска отработавших газов
- Образование нагара на
наконечнике датчика NOx (F791).
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494)
- Чрезмерный расход моторного масла.
- Возможен пропуск воспламенения
двигателя. |
| 3226 - 2 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните проверку контроля NOx. Запустите автомобиль и выполните инструкции на экране DAVIE. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
Дополнительные рекомендации по проведению проверки контроля NOx:
1. Создайте нагрузку на двигатель, поддерживая частоту вращения 1000 об/мин на высокой передаче. Изменяйте частоту оборотов двигателя в пределах от 1000 до
1500 об/мин.
2. Если скорость выполнения проверки контроля NOx в строке состояния снижается, или проверка останавливается, меняйте частоту вращения двигателя и нагрузку, пока не будет завершено получение данных и не будет установлен результат проверки.
Примечание:
Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается. |
| 3226 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Внутренняя ошибка (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18 - 32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке питания или "массы" датчика NOx (F791)
- Неисправность датчика NOx
(F791) |
| 3226 - 9 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3226 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Ошибка связи в сети CAN (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC5 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание подачи питания или
"массы" датчика NOx (F791)
- Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791)
- Неисправность датчика NOx
(F791) |
| 3234 - 2 | | Описание: Примечание:
В данную процедуру входят дорожные испытания. Данные дорожные испытания необходимо выполнять за одну поездку, не выключая зажигания.
Дорожное испытание 1
1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Подсоедините DAVIE к автомобилю и выполните рабочий цикл контрольного устройства NOx. Для просмотра экрана DAVIE может потребоваться помощник во время движения автомобиля.
3. Осуществляйте движение по дороге, пока температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора не превысит 240}C. Данной температуры легче достичь на спокойном участке дороги с уклоном 5% на 1 км и при некоторой нагрузке на автомобиль.
4. Перемещайте автомобиль не менее 35 секунд при следующих условиях:
Двигатель FR
- обороты двигателя: 1400 -1750 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 50% или выше
Двигатель GR
- обороты двигателя: 1400 -1700 об/мин
- температура отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора: 240}C
и более
- заполнение топливом двигателя: 60% или выше
Дорожное испытание 2
1. Осуществляйте движение на самой высокой передаче с максимальной скоростью.
2. Отпустите педаль акселератора (0% заполнения топливом) на 10 секунд или более.
Обороты двигателя не должны превышать 850 об/мин. Этого проще достичь при движении под уклон.
Примечание:
Повторите процедуру, если индикатор MIL не выключается. |
| 3234 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Сигнал отсутствует или маловероятен
(длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 обнаружил, что показание NOx датчика NOx (F791) выше или ниже возможного с учетом выхлопа двигателя.
Чтобы определить наличие механической проблемы в системе EAS, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Утечка в системе выпуска отработавших газов
- Образование нагара на наконечнике датчика NOx (F791).
- Неисправность модуль дозирования системы EAS (B494)
- Чрезмерный расход моторного
масла.
- Возможен пропуск воспламенения двигателя. |
| 3234 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3234 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Внутренняя ошибка (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если напряжение питания датчика NOx (F791) выходит за пределы 18 - 32 В, и если имеется внутренняя ошибка датчика NOx.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке питания или "массы" датчика NOx (F791)
- Неисправность датчика NOx
(F791) |
| 3234 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Датчик NOx F791
- Ошибка связи в сети CAN (длительный период)
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если электронный блок ECS-DC4 больше не получает сообщения по сети CAN от датчика NOx (F791).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание подачи питания или
"массы" датчика NOx (F791)
- Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN датчика NOx (F791) |
| 3234 - 9 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3241 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766). Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора
заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 3241 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766). Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора
заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 3241 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокая температура
Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности. ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокая температура
Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) превышает максимально допустимую температуру для двигателя данной мощности. ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue
дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3241 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Температура маловероятна (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3241 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A30 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A38 электронного блока
ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A30 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A38 электронного блока
ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3241 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Датчики F765/F766 перепутаны (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны. |
| 3241 - 31 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3241 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Датчики F765/F766 перепутаны
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) и датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) или их разъемы перепутаны. |
| 3241 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Слишком низкое напряжение на контакте A30
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A30 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F766
- Слишком низкое напряжение на контакте A30
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A30 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A30 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 3241 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3249 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765). Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора
заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 3249 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)
- Проверка неправильного диапазона температур
Во время прогрева двигателя контролируется температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765). Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора
заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. |
| 3249 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3249 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Маловероятная температура
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)
- Сравнительная проверка неисправного датчика Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) сравнивается с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение
температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не совпадает с показаниями температуры датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры во впускном коллекторе двигателя в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 3249 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A50 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A38 электронного блока
ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3249 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3249 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте A50 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A38 электронного блока
ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A50 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3249 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3249 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Слишком низкое напряжение на контакте A50
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A50 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3249 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765
- Слишком низкое напряжение на контакте A50
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A50 и A38 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A50 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 3361 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы EAS B494
- Внутренняя неисправность 6 (длительный период)
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC5, замените модуль дозирования системы EAS B494. |
| 3361 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Внутренняя неисправность 6 (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494. |
| 3361 - 12 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3361 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Внутренняя неисправность 6
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность ЭБУ, модуль дозирования системы EAS B494. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4. Если код неисправности остается активным после перепрограммирования электронного блока ECS-DC4, замените модуль дозирования системы EAS B494. |
| 3361 - 12 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3361 - 2 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов
4. Через 8 часов включите зажигание. |
| 3361 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Внутренняя неисправность датчика
температуры
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3361 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Внутренняя неисправность датчика температуры (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3361 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Внутренняя неисправность датчика температуры
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3361 - 2 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Включите зажигание.
3. Выключите зажигание и не включайте его по крайней мере в течение 8 часов
4. Через 8 часов включите зажигание.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3361 - 9 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3361 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Отсутствие связи (длительный период)
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание или короткое замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3361 - 9 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3361 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Отсутствие связи
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание или короткое
замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание в проводке на
контакте B39 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3361 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Отсутствие связи (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание подачи питания или "массы" модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание или короткое
замыкание в проводке CAN модуля дозирования системы EAS (B494)
- Прерывание в проводке на
контакте B39 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3362 - 31 | | Описание: Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.
Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:
1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или
4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в
форсунку AdBlue. |
| 3362 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Загрязнение или сужение линий (длительный период)
Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершения работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее
- Засорение или сужение линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue
- Засорение или сужение линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS
- Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки.
- Засорение или сужение линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue
- Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS
- Воздушный-масляный фильтр в линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3362 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы EAS B494
- Загрязнение или ограниченная проходимость линий (длительный период)
Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершенной работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее
- Засорение или ограниченная проходимость линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue
- Засорение или ограниченная проходимость линии подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS
- Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки.
- Засорение или ограниченная проходимость линии возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue
- Низкое давление воздуха или отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS
- Воздушный-масляный фильтр в
линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3362 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Если выключить зажигание, код неисправности выключается, пока условие возникновения неисправности не возникнет вновь.
Убедитесь, что код неисправности остается неактивным:
1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока система EAS не завершит фазу запуска (подача AdBlue) и не перейдет к фазе ожидания (вентиляция воздуха в форсунку AdBlue). Фаза запуска (подача AdBlue) должна завершиться за 3 или
4 попытки. Каждая попытка считается за счет кратковременной вентиляции воздуха в
форсунку AdBlue. |
| 3362 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) B494
- Загрязнение или сужение линий
Данная неисправность может быть вызвана несколькими механическими проблемами. Чтобы определить механические проблемы, выполните "проверку модуля дозирования" в DAVIE.
После устранения неисправности необходимо проверить и обнулить с помощью DAVIE счетчик регистрации случаев незавершения работы двигателя при выключенном зажигании. Данный счетчик считает количество раз, когда работа двигателя не была завершена при выключенном зажигании. Высокий показатель счетчика может, например, указывать на то, что главный выключатель, если установлен, часто выключается до завершения работы двигателя при выключенном зажигании.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Засорение форсунки AdBlue или ограничение подачи через нее
- Засорение или сужение линии от модуля дозирования системы EAS к форсунке AdBlue
- Засорение или сужение линии
подачи из бака AdBlue в модуль дозирования системы EAS
- Загрязнение бака AdBlue, фильтра бака или всасывающей трубки.
- Засорение или сужение линии
возврата из модуля дозирования системы EAS в бак AdBlue
- Низкое давление воздуха или
отсутствие воздуха в контуре 4 к модулю дозирования системы EAS
- Воздушный-масляный фильтр в
линии подачи воздуха в модуль дозирования системы EAS забит или засорен
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3363 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Слишком высокое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период)
Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC5 не поступала.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B14 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность электронного
блока ECS-DC5 |
| 3363 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Слишком высокое напряжение сигнала на контакте A21 ЭБУ
Данная неисправность сохраняется, если обогреватель бака AdBlue определяется включенным, в то время как команда на включение обогревателя от электронного блока ECS-DC4 не поступала. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3363 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Слишком низкое напряжение сигнала на контакте B14 ЭБУ (длительный период)
Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено или недостаточно.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044)
- Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты. |
| 3363 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Слишком низкое напряжение сигнала на контакте A21 ЭБУ (длительный период)
Данная неисправность сохраняется, если после подачи команды на включение обогревателя бака AdBlue повышение температуры AdBlue не отмечено датчиком уровня и температуры AdBlue в баке AdBlue.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044)
- Линии охлаждающей жидкости к обогревателю и/или обогреватель забиты. |
| 3363 - 18 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3363 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Обрыв цепи на контакте A21 или
A11 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044)
- Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3363 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B14 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Обрыв цепи на контакте B14 или
B48 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044)
- Сопротивление контакта в проводке между реле температуры охлаждающей жидкости (E610) или электромагнитным клапаном охлаждающей жидкости (L044) и электронным блоком ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 3363 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3363 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3363 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B14
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B14 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность электромагнитного клапана охлаждающей жидкости (L044)
- Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043)
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 3363 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Подогреватель бака AdBlue
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A21
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность электромагнитного
клапана охлаждающей жидкости
(L044)
- Неисправность терморезистора охлаждающей жидкости (L043)
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3363 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A21
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3363-16 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком высокое напряжение на контакте A21
ЭБУ ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3363-18 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком низкое напряжение на контакте A21
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 34-0 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 34-4 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 34-5 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 34-6 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 34-7 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 3489 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)
Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет ок. 14 В пост. тока (= ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 14 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)
Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 3 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3489 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3489 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)
Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) выше 12 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)
Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу"
или прерывание на контакте B35 и/ или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Короткое замыкание между
контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494)
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3489 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494)
Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 12 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу"
или прерывание на контакте B35 и/ или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Короткое замыкание между
контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность клапана подачи
воздуха модуля дозирования системы (B494)
- Неисправность модуля
дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS B494
- Короткое замыкание на "массу" или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) (длительный период)
Нормальное напряжение питания для срабатывания клапана подачи воздуха на модуле дозирования EAS составляет ок. 14 В пост. тока (= ШИМ 50% Ubat). Данная неисправность сохраняется, если напряжение питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS (B494) ниже 14 В пост. тока.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу"
или прерывание на контакте B35 и/ или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Короткое замыкание между
контактами B35 и/или B36 модуля дозирования системы EAS (B494)
- Неисправность клапана подачи воздуха модуля дозирования системы (B494)
- Неисправность модуля дозирования системы EAS (B494) |
| 3489 - 4 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3509 - 3 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3509 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50
часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3509 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3509 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте A36
ЭБУ
Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 3509 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B21
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3509 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3509 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A36
ЭБУ
Через контакт A36 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик давления окружающей среды (F609) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A36 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке на контакте A36 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 3509 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B21
ЭБУ (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B21 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 3510 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте A37
ЭБУ (длительный период)
Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Неисправность электронного
блока ECS-DC4 |
| 3510 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте A37
ЭБУ
Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания в проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3510 - 4 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 3510 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A37
ЭБУ (длительный период)
Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" в
проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Сопротивление контакта в
проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Неисправность подсоединенных
датчиков
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3510 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A37
ЭБУ
Через контакт A37 электронного блока ECS-DC4 питание 5 В пост. тока распределяется на датчик распределительного вала (F558), датчик давления наддува (F649), датчик уровня AdBlue (F723) и датчик давления топлива (F648).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A37 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" в
проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Сопротивление контакта в
проводке, идущей к подсоединенным датчикам
- Неисправность подсоединенных
датчиков
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3511 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте A26
ЭБУ
Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552)
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 3511 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A16
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A16 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3511 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A26
ЭБУ
Через контакт A26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик частоты вращения коленчатого вала (F552)
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A26 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке на контакте A26
электронного блока ECS-DC5
- Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 3511 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте A16
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A16 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3512 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте B27
ЭБУ
Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 1 педали акселератора (F848)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B27 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 3512 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте B22
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3512 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте B22
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3512 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте B22
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность педали акселератора (F671/F776)
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 3512 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте B27
ЭБУ
Через контакт B27 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 1
педали акселератора (F848)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B27 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность педали
акселератора (F848)
- Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 3512 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте B22
ЭБУ
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность педали акселератора (F671/F776)
- Неисправность электронного
блока ECS-DC4 |
| 3513 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком высокое напряжение на контакте B26
ЭБУ
Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 2 педали акселератора (F848)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B26 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность электронного
блока ECS-DC5 |
| 3513 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика 5 В
- Слишком низкое напряжение на контакте B26
ЭБУ
Через контакт B26 электронного блока ECS-DC5 питание 5 В пост. тока подается на датчик положения 2
педали акселератора (F848)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B26 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность педали
акселератора (F848)
- Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 38-0 | | ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
- Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS
- Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9
- Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS)
- Неисправность внутреннего
главного реле (в блоке EAS) |
| 38-0 | | ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
- Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS
- Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте
9.
- Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS)
- Неисправность внутреннего
главного реле (в блоке EAS) |
| 38-1 | | ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно. ОПИСАНИЕ: Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно. ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS)
- Неисправность внутреннего
главного реле (в блоке EAS) |
| 4-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI) отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI) отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 4-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 411 - 11 | | ОПИСАНИЕ: Автоматическое охлаждение
- Защита двигателя включена
Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98}C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.
Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя) ПРИЧИНА: - Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения
- Загрязнение радиатора
- Неисправность термостата
- Неисправность охлаждающего вентилятора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) |
| 4354 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Линейный нагреватель AdBlue L045
- Слишком высокое напряжение на контакте B58
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B58 электронного блока ECS-DC5 |
| 4354 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Линейный нагреватель AdBlue L045
- Слишком низкое напряжение на контакте B58
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B58 электронного блока ECS-DC5 |
| 4360 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766
- Температура маловероятна (длительный период)
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Температура охлаждающей жидкости двигателя должна подняться выше 60}C перед началом диагностики.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766)
- Проверка исправности датчика температуры в диапазоне Работа датчика температуры отработавших газов перед
каталитическим нейтрализатором (F766) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры
отработавших газов до каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 4360 - 2 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 4360 - 3 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 4360 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокое напряжение на контакте B50
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B50 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B50
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 4360 - 4 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 4360 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора F766
- Слишком низкое напряжение на контакте B50
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B50 и B38 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B50 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика
температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 4363 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокая температура
Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue
дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Механическое повреждение двигателя
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 4363 - 16 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокая температура
Данный код неисправности сохраняется, если после каталитического нейтрализатора зафиксирована слишком высокая температура отработавших газов.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Загрязнение бака AdBlue
дизельным топливом
- Масло из турбонагнетателя попадает в систему выпуска отработавших газов
- Механическое повреждение двигателя
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) |
| 4363 - 3 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 4363 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F766
- Слишком высокое напряжение на контакте B09
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B09 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте B38 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B09
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором (F766) |
| 4363 - 4 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. |
| 4363 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора F765
- Слишком низкое напряжение на контакте B09
ЭБУ (длительный период)
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания и короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора (F765)
- Проверка исправности датчика температуры в диапазоне Работа датчика температуры отработавших газов после
каталитического нейтрализатора (F765) отслеживается во время работы двигателя. Если показание температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры
отработавших газов после каталитического нейтрализатора заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. |
| 44-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокий сигнал датчика температуры
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокий сигнал датчика температуры
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
- Слишком низкая температура окружающей среды
- Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
| 44-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий сигнал датчика температуры
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкий сигнал датчика температуры
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика
температуры AdBlue (в блоке EAS) |
| 45-0 | | ОПИСАНИЕ: Скорость насоса AdBlue не определяется.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Скорость насоса AdBlue не определяется.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
| 45-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
| 47-0 | | ОПИСАНИЕ: Неожиданное значение количества дозирования
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неожиданное значение количества дозирования
AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 4794 - 31 | | ОПИСАНИЕ: Температура каталитического нейтрализатора F765/ F766
- Каталитический нейтрализатор не обнаружен
(длительный период)
Колебания температуры отработавших газов до и после каталитического нейтрализатора практически одинаковы.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL. ПРИЧИНА: - Каталитический элемент поврежден или отсутствует
- На автомобиле не установлен каталитический нейтрализатор.
- Сопротивление контакта в
проводке между датчиком температуры отработавших газов (F765/F766) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность датчика температуры отработавших газов (F765/F766) |
| 49-7 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно. ОПИСАНИЕ: Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно. ПРИЧИНА: - Обрыв цепи на контакте 9 блока
EAS
- Обрыв цепи в блоке EAS |
| 5-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1)
отсутствует. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1)
отсутствует. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 5-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи. ОПИСАНИЕ: Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 50-6 | | ОПИСАНИЕ: Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS)
- Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Слишком низкое значение датчика
давления воздуха после отверстия
(в блоке EAS)
- Отверстие забито (в блоке EAS) |
| 52-5 | | ОПИСАНИЕ: Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. ОПИСАНИЕ: Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. ПРИЧИНА: - Блок EAS можно разблокировать на "уровне обслуживания". |
| 52-6 | | ОПИСАНИЕ: Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. ОПИСАНИЕ: Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. ПРИЧИНА: - Блок EAS можно разблокировать на "уровне обслуживания". |
| 558 - 13 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Неоткалибровано, вне допустимых пределов
Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 558 - 13 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Неоткалибровано, вне допустимых пределов
Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 558 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECS- DC4
- Прерывание в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 558 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECS- DC4
- Прерывание в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 558 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком низкое напряжение на контакте B1 и
B11 ЭБУ
В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECS- DC4
- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 558 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком низкое напряжение на контакте B1 и
B11 ЭБУ
В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B1 и/или B11, и/ или B34 электронного блока ECS- DC4
- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.
- Неисправность педали акселератора (F671/F776) |
| 6-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop AEng_to_EAS) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop AEng_to_EAS) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 6-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop AEng_to_EAS) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop AEng_to_EAS) отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
| 6-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop AEng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop AEng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 6-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop AEng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop AEng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 61-0 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
- Данный код неисправности также может появиться при (пере-)программировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
- Данный код неисправности также может появиться при (пере-)программировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Линия подачи AdBlue замерзла/
забита
- Утечка в линии подачи AdBlue
- Фильтр AdBlue замер/забит
- Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит
- Линия подачи давления AdBlue
замерзла/забита
- Утечка в линии подачи давления
AdBlue
- Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS
- Неисправность модуля
дозирования
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 61-0 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
- Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
- Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Линия подачи AdBlue замерзла/
забита
- Утечка в линии подачи AdBlue
- Фильтр AdBlue замер/забит
- Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит
- Линия подачи давления AdBlue
замерзла/забита
- Утечка в линии подачи давления
AdBlue
- Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS
- Неисправность модуля
дозирования
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 61-1 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Линия подачи давления AdBlue
замерзла/забита
- Линия форсунки AdBlue замерзла/
забита
- Форсунка AdBlue замерзла/забита
- Неисправность модуля дозирования
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 61-2 | | ОПИСАНИЕ: При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Линия подачи AdBlue замерзла/
забита
- Фильтр AdBlue замер/забит
- Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит
- Утечка в линии подачи давления
AdBlue
- Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS
- Неисправность модуля дозирования
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 61-3 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Возвратный контур AdBlue замерз/
забит
- Неисправность разгрузочного клапана
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 61-3 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Возвратный контур AdBlue замерз/забит
- Неисправность разгрузочного клапана
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 612 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны |
| 612 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны |
| 612 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны |
| 62-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 62-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 62-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 625 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Впрыск заблокирован
Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода безопасности иммобилайзера коду ECS-DC5. ПРИЧИНА: - Неисправность иммобилайзера
- Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер
- Иммобилайзер не соответствует
электронному блоку ECS-DC5
- Проблема связи CAN c
иммобилайзером |
| 625 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Впрыск заблокирован
Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4. ПРИЧИНА: - Неисправность иммобилайзера
- Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер
- Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4
- Проблема связи CAN c
иммобилайзером
- Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте C1 электронного блока
ECS-DC4 |
| 625 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Иммобилайзер
- Впрыск заблокирован
Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4. ПРИЧИНА: - Неисправность иммобилайзера
- Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер
- Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4
- Проблема связи CAN c
иммобилайзером
- Прерывание в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте C1 электронного блока
ECS-DC4 |
| 627 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Внутренняя неисправность 1
Слишком низкое питание форсунки.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Сопротивление контакта в
проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 627 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Внутренняя неисправность 1
Слишком низкое питание форсунки.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 627 - 12 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Внутренняя неисправность 1
Слишком низкое напряжение питания форсунок.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора
- Неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 627 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ (длительный период)
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже
6 В до выключения зажигания.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4
- Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля
- Сопротивление контакта в
проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора |
| 627 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C3
ЭБУ
Напряжение питания на контакте C3
электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже
6 В до выключения зажигания.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4
- Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля
- Сопротивление контакта в
проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора |
| 627 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Электропитание
- Слишком низкое напряжение на контакте C4
ЭБУ (длительный период)
Напряжение питания на контакте C4
электронного блока ECS-DC5 опустилось ниже
6,2 В до выключения зажигания.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 36 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C4 и/или C1 до потери напряжения на контакте B45 электронного блока ECS-DC5
- Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля
- Сопротивление контакта в
проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора |
| 627 - 2 | | ОПИСАНИЕ: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
4. Включите зажигание. |
| 627 - 2 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
4. Включите зажигание. |
| 629 - 12 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 2
Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 629 - 12 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D364
- Внутренняя неисправность 2
Данная неисправность сохраняется, когда в ходе диагностики электронного блока ECS-DC5 обнаруживается внутренняя ошибка записи или считывания информации из памяти.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC5 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность электронного
блока ECS-DC5 |
| 629 - 12 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 2
Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 63-6 | | ОПИСАНИЕ: Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора |
| 63-6 | | ОПИСАНИЕ: Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы. ОПИСАНИЕ: Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы. ПРИЧИНА: - Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора |
| 630 - 31 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 3
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора
- Повреждение программного обеспечения ЭБУ Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 630 - 31 | | Описание: 1. Выключите зажигание как минимум на 5 секунд.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.
3. Выключите зажигание как минимум на 30 секунд, не отсоединяя аккумуляторы.
4. Включите зажигание. |
| 630 - 31 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 3 (длительный период)
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.
Снижение мощности двигателя включается
через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.
Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL". ПРИЧИНА: - Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи
- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях
- Неисправность генератора
- Повреждение программного обеспечения ЭБУ Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 633 - 31 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D364
- Внутренняя неисправность 4
Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A10 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334)
- Неисправность электронного
блока ECS-DC5 |
| 633 - 31 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 4
Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334)
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 633 - 31 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ D317
- Внутренняя неисправность 4
Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность клапана управления топливным насосом
(B334)
- Неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 639 - 13 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Ошибка связи в сети CAN
Получение неправильных сообщений по сети
CAN. ПРИЧИНА: - Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, подключенных к сети CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN |
| 639 - 13 | | ОПИСАНИЕ: CAN связь
- Ошибка связи в сети CAN
Получение неправильных сообщений по сети
CAN.
При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, соединенных с сетью CAN
- Неисправность в другом
электронном блоке или системе,
соединенной с сетью CAN |
| 639 - 13 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Ошибка связи в сети CAN
Получение неправильных сообщений по сети
CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Получение неправильных или неполных сообщений от других систем, соединенных с сетью CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе,
соединенной с сетью CAN |
| 639 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Ошибка связи в сети CAN
Сообщения больше не передаются по сети
CAN. ПРИЧИНА: - Неисправность проводки CAN
- Перегрузка сети CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN |
| 639 - 9 | | ОПИСАНИЕ: CAN связь
- Отсутствие связи
При данном коде неисправности индикатор MIL включается после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность проводки CAN
- Перегрузка сети CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN |
| 639 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Отсутствие связи
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неисправность проводки CAN
- Перегрузка сети CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN |
| 639 - 9 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Отсутствие связи ПРИЧИНА: - Неисправность проводки CAN
- Перегрузка сети CAN
- Неисправность в другом электронном блоке или системе, подключенной к сети CAN |
| 64-7 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение температуры в баке
AdBlue. ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение температуры в баке
AdBlue. ПРИЧИНА: - Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте 18 блока EAS
- Неисправность клапана подогрева бака
- Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке |
| 647 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B52
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B52 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 647 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B52 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B52 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 647 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B38
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B38 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 647 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B38
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B38 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 65-7 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
- Неисправность клапана подогрева бака
- Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика
температуры AdBlue (в блоке EAS) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54 или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B424) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54 или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A57 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A57 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B424) |
| 651 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A53 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B424) |
| 651 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B421)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 651 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B421 цилиндра № 1
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B421)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A46 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A46 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A45 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A54 или A45, или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A54 или A45, или A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B422)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B423) |
| 652 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B422)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 652 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B422 цилиндра № 2
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B422)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A55 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A56 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A60 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A46 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A60 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A55 или A45, или A54 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A55 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B421, B422 и B423 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A55 или A45, или A54 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A55 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A52 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B423)
- Неисправность форсунки (B421)
- Неисправность форсунки (B422) |
| 653 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B423)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 653 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B423 цилиндра № 3
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B423)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A56 или A46, или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A56 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A55 или A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A52 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B421) |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A56 или A46, или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A56 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A56 или A57 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A56 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A51 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B421) |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель GR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A54 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 654 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Обрыв или короткое замыкание
Двигатель FR
Форсунки B421 и B424 управляются драйвером верхнего уровня.
Двигатель GR
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: Двигатель FR
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A55 или A45 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A52 электронного блока
ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B421) |
| 654 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B424)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 654 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B424 цилиндра № 4
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B424)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 655 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B425 цилиндра № 5
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A46 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 655 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B425 цилиндра № 5
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A46 или A56, или A57 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A46 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A60 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 655 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B425 цилиндра № 5
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B425)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B426) |
| 655 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B425 цилиндра № 5
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B425)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 655 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B425 цилиндра № 5
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B425)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 656 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B426 цилиндра № 6
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A57 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B426)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425) |
| 656 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B426 цилиндра № 6
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A57 или A46, или A56 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на
контакте A57 электронного блока
ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте A59 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность форсунки (B426)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425) |
| 656 - 5 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B426 цилиндра № 6
- Обрыв или короткое замыкание
Форсунки B424, B425 и B426 управляются драйвером верхнего уровня. Короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 или A54, или A55 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A45 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A58 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность форсунки (B426)
- Неисправность форсунки (B424)
- Неисправность форсунки (B425) |
| 656 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B426 цилиндра № 6
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B426)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 656 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Форсунка B426 цилиндра № 6
- Механическая неисправность ПРИЧИНА: - Неисправность форсунки (B426)
- Внутренняя утечка топлива
- Утечка в системе подачи топлива
(высокого давления) на форсунку |
| 677 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B02 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 677 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 677 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 677 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B49
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B49 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 677 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B49
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B49 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 677 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B02
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B02 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 68-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 68-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 68-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 68-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 68-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 68-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 68-5 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
- Повышенное напряжение на
контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
- Внутренняя неисправность
датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 68-5 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
- Повышенное напряжение на
контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
- Внутренняя неисправность
датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 68-7 | | ОПИСАНИЕ: Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 68-7 | | ОПИСАНИЕ: Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 69-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 69-0 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание или на "массу" в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 69-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 69-1 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) |
| 69-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 69-2 | | ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 69-7 | | ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 69-7 | | ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 697 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 697 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 697 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B48
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B48 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 697 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B48
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B48 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 70-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN
- Питания не подается на датчик
NOx
- Обрыв провода "массы" датчика
NOx |
| 70-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN
- Питания не подается на датчик
NOx
- Обрыв провода "массы" датчика
NOx |
| 70-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 70-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN |
| 70-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 70-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 70-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 70-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 70-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 70-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
| 723 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A26 и/или A37
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC4
- Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика
- Повреждение колеса датчика
распределительного вала
- Неисправность датчика распределительного вала (F558) |
| 723 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A26 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на
контактах A26 и/или A37
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах A26 и/или A37, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC4
- Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика
- Повреждение колеса датчика
распределительного вала
- Неисправность датчика распределительного вала (F558) |
| 723 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Сигнал отсутствует или маловероятен
"+" и "-" датчика подключены к той же цепи, что и другие датчики. Прерывания или короткие замыкания в цепи могут привести к одновременной активации нескольких кодов неисправности. Прежде чем приступать к устранению неисправности по данному коду, проверьте систему на наличие других связанных кодов неисправностей.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A37 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на контактах A36 и/или A37 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контактах A36 и/или A37, и/или A48 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между датчиком распределительного вала (F558) и электронным блоком ECS-DC5
- Слишком большой зазор между датчиком распределительного вала и колесом датчика
- Повреждение колеса датчика
распределительного вала
- Неисправность датчика распределительного вала (F558) |
| 723 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Механическая неисправность
Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов
- Повреждение или загрязнение коленчатого вала или датчика
распределительного вала (F552/ F558) или коленчатого вала, или колеса датчика распределительного вала |
| 723 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Механическая неисправность
Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов
- Повреждение или загрязнение
коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/ F558) или коленчатого вала, или колеса датчика распределительного вала |
| 723 - 7 | | ОПИСАНИЕ: Частота вращения распредвала двигателя F558
- Механическая неисправность
Несоответствие сигналов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика распределительного вала (сдвиг по фазе).
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Неправильная регулировка распределительного и коленчатого валов
- Повреждение или загрязнение
датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика распределительного вала (F552/ F558) или колеса датчика частоты вращения коленчатого вала или распределительного вала |
| 729 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B40 и/или в проводке электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 729 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B40 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B40 и/или B42 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 729 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B54 ЭБУ
Элемент предпускового подогрева всегда активен, если присутствует короткое замыкание на источник питания (24 В) на контакте B54 электронного блока ECS-DC5. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B54 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте B54 и/или B44 в проводке электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 729 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B40
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B40 и B42
электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 729 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B40
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B40 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание в проводке между контактами B40 и B42
электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 729 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Реле предпускового подогрева G014
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B54
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B54 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание в проводке
между контактами B44 и B54
электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в проводке между реле предпускового подогрева (G014) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность реле предпускового подогрева (G014) |
| 73-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
| 73-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
| 73-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
| 73-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
| 73-2 | | ОПИСАНИЕ: Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 73-2 | | ОПИСАНИЕ: Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке EAS)
- Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 74-3 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-3 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-4 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного
обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного
обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-4 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного
обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного
обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-5 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-5 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Форсунка AdBlue забита
- Линия форсунки AdBlue забита
- Воздух не поступает в модуль дозирования
- Модуль дозирования заблокирован |
| 74-6 | | ОПИСАНИЕ: Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии форсунки AdBlue
- Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования |
| 74-6 | | ОПИСАНИЕ: Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии форсунки AdBlue
- Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования |
| 74-7 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии форсунки AdBlue
- Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования |
| 74-7 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения:
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - Утечка в линии форсунки AdBlue
- Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования
- Утечка в модуле дозирования |
| 75-0 | | ОПИСАНИЕ: Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Слишком высокая температура окружающей среды
- Неисправность клапана подогрева бака
- Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
- Слишком высокая температура
AdBlue в блоке EAS |
| 76-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя
насоса AdBlue (в блоке EAS) |
| 76-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
обогревателя насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
обогревателя насоса AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) |
| 77-7 | | ОПИСАНИЕ: Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
воздуха после отверстия (в блоке
EAS) |
| 78-2 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание обогревателя линий
AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на питание обогревателя линий
AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
- Короткое замыкание на питание в
проводке обогревателя фильтра
AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя
фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
| 78-3 | | ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
- Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность обогревателя
фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
| 79-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20 |
| 79-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20 |
| 79-5 | | ОПИСАНИЕ: Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого- цифровое). ОПИСАНИЕ: Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого- цифровое). ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 80-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность электропроводки
датчиков давления воздуха (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS)
- Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 80-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность электропроводки
датчиков давления воздуха (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS)
- Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 80-5 | | ОПИСАНИЕ: Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 81-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
20 блока EAS
- Обрыв цепи на контакте 19 блока
EAS
- Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
| 81-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте 20 блока EAS
- Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
| 81-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue
- Неисправность датчика уровня
жидкости в баке AdBlue |
| 82-0 | | ОПИСАНИЕ: Бак AdBlue пуст.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Бак AdBlue пуст.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Бак AdBlue пуст
- Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue |
| 83-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
18 блока EAS
- Обрыв цепи на контакте 19 блока
EAS
- Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
| 83-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS
- Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS
- Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
| 83-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ОПИСАНИЕ: Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте 18 блока EAS
- Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
| 83-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue
- Неисправность датчика
температуры жидкости в баке
AdBlue |
| 83-2 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Неисправность электропроводки датчика
температуры жидкости в баке AdBlue
- Неисправность датчика
температуры жидкости в баке AdBlue |
| 84 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Неправильное изменение частоты
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN.
Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Неправильное изменение частоты
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого
неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 10 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Неправильное изменение частоты
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого
неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Сигнал нарушен
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 18 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Сигнал нарушен
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахометра (B525) по сети CAN.
Функции контроля скорости автомобиля, такие как круиз-контроль и регулируемое ограничение скорости, неисправны.
Электронный блок ECS-DC5 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости автомобиля (F533) или тахометра (B525) на электронный блок ECS-DC5
- Неисправность проводки CAN |
| 84 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал скорости автомобиля
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4
- Неисправность проводки CAN |
| 85-0 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
- Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS
- Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
| 85-1 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
- Данная ошибка может вызвать снижение
мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте
26 блока EAS
- Короткое замыкание на "массу" на контакте 27 блока EAS
- Обрыв цепи или короткое
замыкание на "массу" в блоке EAS
- Неисправность модуля дозирования |
| 86-0 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 86-1 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 86-2 | | ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
| 87-7 | | ОПИСАНИЕ: Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Возвратный контур AdBlue
заблокирован
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 87-7 | | ОПИСАНИЕ: Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Возвратный контур AdBlue заблокирован
- Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS)
- Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) |
| 88-7 | | ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска. ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
- Неисправность датчика
температуры окружающей среды |
| 89-7 | | ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска. ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Неисправность датчика температуры окружающей среды |
| 9-3 | | ОПИСАНИЕ: Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Слишком низкое/слишком высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля
- Утечка/засорение в линии подачи воздуха
- Утечка/засорение воздухо/
маслоотделителя
- Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
- Неисправность клапана
регулирования давления воздуха
(в блоке EAS) |
| 90-7 | | ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ОПИСАНИЕ: Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры отработавших газов
- Неисправность датчика температуры окружающей среды |
| 91 - 19 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Ошибка связи в сети CAN
- Зарезервированный ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 91 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Сигнал отсутствует или маловероятен ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B25 и B35 электронного блока ECS-DC5
- Сопротивление контакта в
проводке между педалью акселератора (F848) и электронным блоком ECS-DC5
- Неисправность педали акселератора F848 |
| 91 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность потенциометра
- Механическая неисправность педали акселератора |
| 91 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Сигнал отсутствует или маловероятен
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора
(F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность потенциометра
- Механическая неисправность педали акселератора |
| 91 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком высокое напряжение на контакте B9
ЭБУ
Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B9
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность потенциометра |
| 91 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком высокое напряжение на контакте B9
ЭБУ
Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B9
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность потенциометра |
| 91 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Слишком высокое напряжение на контакте B35
ЭБУ (датчики положения 1)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B27 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность педали акселератора F848 |
| 91 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком низкое напряжение на контакте B9
ЭБУ
Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность потенциометра |
| 91 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F848
- Слишком низкое напряжение на контакте B35
ЭБУ (датчики положения 1)
Педаль акселератора работает неправильно. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B35 и B28 электронного блока ECS-DC5
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B35 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте B27 и/или B28, и/или B35 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность педали
акселератора F848 |
| 91 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Слишком низкое напряжение на контакте B9
ЭБУ
Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.
Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4
- Неисправность потенциометра |
| 91-19 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Ошибка связи в сети CAN
Резервный ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 91-19 | | ОПИСАНИЕ: Педаль акселератора F671/F776
- Ошибка связи в сети CAN
Резервный ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 91-4 | | ОПИСАНИЕ: Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен ОПИСАНИЕ: Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен ПРИЧИНА: - Клапан подогрева бака заблокирован
- Неисправность клапана подогрева
бака |
| 92-7 | | ОПИСАНИЕ: Маловероятная разница температуры в баке AdBlue
и температуры окружающей среды во время запуска. ОПИСАНИЕ: Маловероятная разница температуры в баке AdBlue
и температуры окружающей среды во время запуска. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке
- Неисправность датчика
температуры окружающей среды |
| 97 - 15 | | ОПИСАНИЕ: Датчик содержания воды в топливе (F655)
- Обнаружена вода ПРИЧИНА: - В топливном фильтре/ влагоотделителе обнаружена вода; слейте воду из топливного фильтра/влагоотделителя
- Если неисправность остается активной после слива: Сопротивление контакта в проводке между датчиком наличия воды в топливе (F655) и электронным блоком ECS-DC5 |
| 97 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Датчик содержания воды в топливе (F655)
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A34 электронного блока ECS-DC5
- Прерывание в проводке на
контакте A34 электронного блока
ECS-DC5
- Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика
содержания воды в топливе (F655) |
| 97 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 97 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 97 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A14
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 97 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A14
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 97 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Датчик содержания воды в топливе (F655)
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A34
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A34 электронного блока ECS-DC5
- Неисправность датчика содержания воды в топливе (F655) |
| 97-15 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком высокое напряжение на контакте A14
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 97-15 | | ОПИСАНИЕ: Резервный
- Слишком высокое напряжение на контакте A14
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC4 |
| 974 - 19 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Ошибка связи в сети CAN
Резервный ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 974 - 19 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Ошибка связи в сети CAN
Резервный ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4 |
| 974 - 19 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Ошибка связи в сети CAN ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение ECS-DC5. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC5.
- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC5 |
| 974 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B26
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B32 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в
проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) |
| 974 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 или B18, или B37 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока
ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 974 - 3 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26, или B32 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и B26 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B26
электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контакте B32 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между дистанционным
регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) |
| 974 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B08
или B18, или B37 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B08 и/или B18, и/или B37 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 974 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B21
или B26, или B32 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контактах B26 и/или B21 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) |
| 974 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Дистанционный регулятор дроссельной заслонки
C911
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B21
или B26, или B32 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание в проводке между контактами B21 и/или B26 и B32 электронного блока ECS-DC4
- Короткое замыкание на "массу" на контактах B26 и/или B21 электронного блока ECS-DC4
- Прерывание в проводке на контактах B26 и/или B21, и/или A47 электронного блока ECS-DC4
- Сопротивление контакта в проводке между дистанционным регулятором дроссельной заслонки (C911) и электронным блоком ECS-DC4
- Неисправность регулятора дроссельной заслонки (C911) |
| 98 - 0 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком высокое напряжение на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 98 - 1 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком низкое напряжение на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 98 - 17 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком низкое напряжение на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 98 - 2 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Неверное напряжение на контакте A22 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" или источник питания на контакте A22 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 98 - 4 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Слишком низкое напряжение на контакте A22
ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A22 электронного блока ECS-DC5
- Повреждение контактов и/или
разъема электронного блока ECS- DC5 |
| 98-0 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-1 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-2 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-3 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-4 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-5 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-6 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 98-7 | | ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов. ОПИСАНИЕ: Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи по сети CAN
- Неисправность в системе управления двигателем |
| 99-0 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы ПРИЧИНА: - В системе выпуска не установлен датчик NOx
после каталитического нейтрализатора
- Неисправность датчика NOx после
каталитического нейтрализатора |
| 99-0 | | ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ОПИСАНИЕ: Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
- Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы ПРИЧИНА: - В системе выпуска не установлен датчик
NOx после каталитического нейтрализатора
- Неисправность датчика NOx после
каталитического нейтрализатора |
| P0016 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Сигналы от датчика распределительного вала (F558) и датчика оборотов коленчатого вала (F552) не соответствуют. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка ГРМ
- Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) и/или датчика распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом
- Повреждение маховика и/или импульсного колеса
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ЭБУ
- Прерывание на контакте A50 ЭБУ |
| P0017 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Сигналы от датчика оборотов коленчатого вала (F558) и датчика распределительного вала (F552) не соответствуют. ПРИЧИНА: - Неправильная настройка ГРМ
- Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552) и/или датчика распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом
- Повреждение маховика и/или импульсного колеса
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ЭБУ
- Прерывание на контакте A50 ЭБУ |
| P0069 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802
- Давление наддува выходит за границы диапазона во время зажигания. ПРИЧИНА: - Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске
- Сопротивление контакта(ов) в
проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ЭБУ
- Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске |
| P0070 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры окружающей среды F651
- Неправильное сообщение от датчика ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651)
- Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| P0072 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры окружающей среды F651
- Температура окружающей среды выходит за границы диапазона, ниже пороговой величины ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651) |
| P0073 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры окружающей среды F651
- Температура окружающей среды выходит за границы диапазона, выше пороговой величины ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры окружающей среды (F651) и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры окружающей среды (F651) |
| P0087 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления топлива F713/F801
- Слишком низкое давление топлива. ПРИЧИНА: - Внутренние или наружные утечки топлива
- Неисправность топливоподкачивающего насоса
- Клапан регулировки давления
топлива не закрывается
- Неисправность датчика давления топлива |
| P0088 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления топлива F713/F801
- Слишком высокое давление топлива. ПРИЧИНА: - Заедание клапана регулировки давления топлива |
| P0107 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802
- Слишком низкое давление наддува. ПРИЧИНА: - Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске
- Сопротивление контакта(ов) в
проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ЭБУ
- Неисправность датчика давления
наддува воздуха на впуске
- Утечка в системе забора воздуха
- Неправильная работа перепускного клапана
- Неисправность турбонагнетателя
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A30 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C30 ЭБУ |
| P0108 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802
- Слишком высокое давление наддува. ПРИЧИНА: - Неправильное напряжение питания в датчике давления наддува воздуха на впуске
- Сопротивление контакта(ов) в
проводке между датчиком давления наддува воздуха на впуске и ЭБУ
- Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске (F649)
- Неправильная работа перепускного клапана
- Неисправность турбонагнетателя
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A30 ЭБУ
- Прерывание на контакте A27 ЭБУ |
| P0110 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры воздуха на впуске F649/F804
- Температура воздуха на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры воздуха на впуске и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры воздуха на впуске |
| P0112 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры воздуха на впуске F649/F804
- Слишком низкое напряжение на контакте A34
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A34 ЭБУ
- Короткое замыкание между
контактом A27 и контактом A34
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры воздуха на впуске и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры воздуха на впуске |
| P0113 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры воздуха на впуске F649/F804
- Слишком высокое напряжение на контакте A34
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте A34 ЭБУ
- Короткое замыкание между
контактом A28 и контактом A34
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A27 ЭБУ
- Неисправность датчика температуры воздуха на впуске |
| P0115 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости F566
- Температура охлаждающей жидкости на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке контакта
C25 и/или контакта C26 ЭБУ
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Неисправность термостата
- Загрязнение радиатора
- Автомобиль оснащен системой
Hydronic 10:
Двигатель автомобиля не работал в течение более восьми часов, при этом дополнительный обогреватель был включен. Охлаждающая жидкость в контуре системы охлаждения нагревается дополнительным нагревателем. Поэтому возникает разница между температурой охлаждающей жидкости и средней температурой наддувного воздуха, топлива и масла. |
| P0117 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости F566
- Слишком низкое напряжение на контакте C25
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте C25 ЭБУ
- Прерывание в проводке контакта
C25 и/или контакта C26 ЭБУ
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) и ЭБУ |
| P0118 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокое напряжение на контакте C25
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте C25 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте C25 ЭБУ
- Прерывание на контакте C26 ЭБУ |
| P0121 | | ОПИСАНИЕ: Датчик педали акселератора F672
- Заедание педали акселератора. ПРИЧИНА: - Механическая неисправность педали акселератора
- Неисправность потенциометра
- Нажата педаль акселератора, одновременно нажата педаль рабочего тормоза. |
| P0122 | | ОПИСАНИЕ: Датчик педали акселератора F672
- Короткое замыкание на "массу" в проводке на контакте B33 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B33 ЭБУ
- Прерывание или короткое
замыкание на "массу" на контакте
B34 ЭБУ
- Неисправность потенциометра |
| P0123 | | ОПИСАНИЕ: Датчик педали акселератора F672
- Короткое замыкание на источник питания в проводке на контакте B33 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B37 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания 5 В на контакте B33 ЭБУ
- Неисправность потенциометра |
| P0127 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры воздуха на впуске F649/F804
- Слишком высокая температура. ПРИЧИНА: - Механическая неисправность
(охладитель воздуха на впуске)
- Слишком высокая температура двигателя |
| P0168 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Достигнута максимальная допустимая температура топлива. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления топлива |
| P0180 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Температура топлива выходит за границы диапазона во время зажигания. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры топлива и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры топлива
- Теплое топливо из-за возвратного топлива в результате низкого уровня топлива |
| P0182 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Слишком низкое напряжение на контакте A41
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A41 ЭБУ
- Сопротивление контакта(ов) в
проводке между датчиком температуры топлива и ЭБУ
- Неисправность датчика
температуры топлива |
| P0183 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Слишком высокое напряжение на контакте A41
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A46 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на источник питания на контакте A41 ЭБУ
- Короткое замыкание между
контактами A41 и A42 ЭБУ
- Неисправность датчика температуры топлива |
| P0195 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры моторного масла F647/F808
- Температура моторного масла на впуске выходит за границы диапазона во время зажигания. ПРИЧИНА: - Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры моторного масла и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры моторного масла |
| P0197 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры моторного масла F647/F808
- Слишком низкое напряжение на контакте C29
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте C29 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами C29 и C34 ЭБУ
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры моторного масла и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры моторного масла |
| P0198 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры моторного масла F647/F808
- Слишком высокое напряжение на контакте C29
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на источник питания
5 В на контакте C29 ЭБУ
- Неисправность датчика температуры моторного масла
- Прерывание на контакте C34 ЭБУ |
| P0201 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1, B131
- Прерывание на контакте A3 и/или контакте A4.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A4
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131) |
| P0202 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2, B132
- Прерывание на контакте A11 и/или контакте
A20.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A20
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) |
| P0203 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3, B133
- Прерывание на контакте A7 и/или контакте A12.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A12
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) |
| P0204 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4, B134
- Прерывание на контакте A23 и/или контакте
A24.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A24
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) |
| P0205 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5, B135
- Прерывание на контакте A8 и/или контакте A15.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A8
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) |
| P0206 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6, B136
- Прерывание на контакте A16 и/или контакте
A19.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A16
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) |
| P0217 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости F566
- Слишком высокая температура. ПРИЧИНА: - Неисправность вентилятора
- Неисправность термостата
- Загрязнение/блокировка радиатора |
| P0219 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Предупреждение о превышении допустимого числа оборотов ПРИЧИНА: Двигатель MX:
Данная неисправность возникает при
2250 об/мин во время нормальной работы и при 2300 об/мин, если включен тормоз двигателя Двигатель PR:
Данная неисправность возникает при
2800 об/мин во время нормальной работы и при 2900 об/мин, если включен тормоз двигателя |
| P0234 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокое давление воздуха на впуске при активном перепускном клапане. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C8 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C8 ЭБУ
- Прерывание на контакте C59 ЭБУ |
| P0243 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан B368
- Прерывание в проводке на контакте C8 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность перепускного клапана (B368) |
| P0245 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан B368
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C8
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность перепускного клапана (B368) |
| P0246 | | ОПИСАНИЕ: Перепускной клапан B368
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C8 ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность перепускного клапана (B368) |
| P0261 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1, B131
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A4
ЭБУ
- Прерывание на контакте A3 ЭБУ ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A3 и/или контакте A4 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного
клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131) |
| P0262 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1, B131
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131)
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) |
| P0263 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 1
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A36 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 1 тормоза двигателя MX (B411)
- Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 и/или форсунки (проверьте сопротивление) |
| P0264 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2, B132
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A20
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A11 и/или контакте A20 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) |
| P0265 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2, B132
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A24 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132)
- Неисправность электромагнитного
клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) |
| P0266 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 2
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A52 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного
клапана в цилиндре 2 тормоза двигателя MX (B412)
- Механическая неисправность
(например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана
(> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 и/или форсунки (проверьте сопротивление)
- Неправильно нанесенная отметка
ВМТ на маховике (двигатель PR)
- Алюминиевое вставное кольцо для установки датчика оборотов коленчатого вала покинуло свое место (двигатель PR с МОМ двигателя) |
| P0267 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3, B133
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A12
ЭБУ ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A7 и/или контакте A12 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) |
| P0268 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3, B133
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A12 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A16 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133)
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) |
| P0269 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 3
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 3 тормоза двигателя MX (B413)
- Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 и/или форсунки (проверьте сопротивление) |
| P0270 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4, B134
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A24
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A23 и/или контакте A24 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного
клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) |
| P0271 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4, B134
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A24 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A20 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132)
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) |
| P0272 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 4
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A56 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414)
- Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 и/или форсунки (проверьте сопротивление) |
| P0273 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5, B135
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A8
ЭБУ ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A15 и/или контакте A8 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) |
| P0274 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5, B135
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A8 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A4 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131)
- Неисправность электромагнитного
клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) |
| P0275 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 5
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A40 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного
клапана в цилиндре 5 тормоза двигателя MX (B415)
- Механическая неисправность
(например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана
(> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 и/или форсунки (проверьте сопротивление)
- Неправильно нанесенная отметка
ВМТ на маховике (двигатель PR)
- Алюминиевое вставное кольцо для установки датчика оборотов коленчатого вала покинуло свое место (двигатель PR с МОМ двигателя) |
| P0276 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6, B136
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A16
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте A19 и/или контакте A16 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) |
| P0277 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6, B136
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A16 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A12 ЭБУ
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133)
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) |
| P0278 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень работы цилиндра № 6
Данная неисправность возникает, только когда:
- температура охлаждающей жидкости выше 62 C
- частота оборотов двигателя выше холостого хода ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A48 ЭБУ.
- Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 6 тормоза двигателя MX (B416)
- Механическая неисправность (например, неисправность форсунки, поломка толкателя или клапана)
- Слишком большой зазор клапана (> 1,0 мм), в данном случае проверьте, не является ли причиной привод клапана.
- Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 и/или форсунки (проверьте сопротивление) |
| P0298 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокая температура моторного масла ПРИЧИНА: - Фильтр охлаждающей жидкости в масляном блоке загрязнен (двигатель MX) |
| P0299 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкое давление воздуха на впуске при активном перепускном клапане. |
| P0335 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Сигнал отсутствует или сигнал недопустим. ПРИЧИНА: - Прерывание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A49 и/или контакте A50
ЭБУ
- Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала и маховиком
- Отсутствие отверстия(ий) в
маховике по причине загрязнения
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A49 ЭБУ
- Прерывание на контакте A50 ЭБУ |
| P0336 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Нарушение сигнала во время нормальной работы ПРИЧИНА: - Ненадежное соединение или плохой контакт
- Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала и маховиком
- Внешнее влияние |
| P0340 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Сигнал отсутствует или недопустим. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A53 ЭБУ
- Неисправность или загрязнение датчика распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный
зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом
- Прерывание на контакте A54 ЭБУ |
| P0341 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Нарушение сигнала во время нормальной работы ПРИЧИНА: - Ненадежное соединение или плохой контакт
- Неисправность датчика распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный
зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом
- Внешнее влияние |
| P0475 | | ОПИСАНИЕ: Клапан тормоза-замедлителя B192
- Прерывание в проводке на контакте C28 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C60, C61 или C62 ЭБУ |
| P0477 | | ОПИСАНИЕ: Клапан тормоза-замедлителя B192
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C28
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| P0478 | | ОПИСАНИЕ: Клапан тормоза-замедлителя B192
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C28 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность клапана тормоза-
замедлителя B192 |
| P0480 | | ОПИСАНИЕ: Муфта вентилятора с электронным управлением
B335
- Прерывание в проводке на контакте C16 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) |
| P0500 | | ОПИСАНИЕ: Скорость автомобиля
- Сигнал недопустим. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным колесом
- Прерывание, короткое замыкание
на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A53 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание
на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ЭБУ |
| P0501 | | ОПИСАНИЕ: Скорость автомобиля
- Изменение сигнала скорости автомобиля недопустимо. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным колесом
- Неправильно запрограммирован фактор K |
| P0503 | | ОПИСАНИЕ: Скорость автомобиля
- Сигнал скорости автомобиля выходит за границы диапазона. ПРИЧИНА: - Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающий от датчика скорости в MTCO |
| P0513 | | ОПИСАНИЕ: Связь с иммобилайзером невозможна.
- Впрыск заблокирован. ПРИЧИНА: - Неисправность блока иммобилайзера
- Иммобилайзер не распознает ключ зажигания
- Иммобилайзер не
запрограммирован в электронном блоке DMCI |
| P0522 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления моторного масла F744/F810
- Слишком низкое напряжение на контакте C33
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления моторного масла
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C33 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами C33 и C34 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ЭБУ
- Прерывание или короткое
замыкание на "массу" на контакте
C30 ЭБУ |
| P0523 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления моторного масла F744/F810
- Слишком высокое напряжение на контакте C33
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления моторного масла
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C33 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами C30 и C33 ЭБУ
- Прерывание в проводке контакта
C30 и/или контакта C33 ЭБУ |
| P0524 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления моторного масла F744/F810
- Слишком низкое давление моторного масла. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления моторного масла
- Неправильное напряжение питания в датчике давления моторного масла
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления моторного масла и ЭБУ
- Слишком мало моторного масла в маслосборнике
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ЭБУ
- Загрязнение сетки для
охлаждающей жидкости в масляном блоке
- Утечка в масляном насосе
- Подшипник, повреждение
центробежного масляного фильтра |
| P0527 | | ОПИСАНИЕ: Муфта вентилятора с электронным управлением
B335
- Слишком высокая скорость вентилятора. ПРИЧИНА: - Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335)
- Нерегулярное короткое замыкание
на "массу" на контакте C35 или C36 |
| P0528 | | ОПИСАНИЕ: Муфта вентилятора с электронным управлением
B335
- Слишком низкая скорость вентилятора. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A42 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C36 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C36 ЭБУ
- Прерывание на контакте C31 ЭБУ
- Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) |
| P0541 | | ОПИСАНИЕ: Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске
(G014)
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C32
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте C32 ЭБУ.
- Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014) |
| P0542 | | ОПИСАНИЕ: Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске
(G014)
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C32 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте C32 ЭБУ. |
| P0543 | | ОПИСАНИЕ: Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске
(G014)
- Прерывание на контакте C32 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске (G014)
- Прерывание в проводке питания или на контакте C32 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте C60, C61 или C62 ЭБУ |
| P0562 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания
- Слишком низкое напряжение питания ЭБУ на контакте B60 и/или контакте B61, и/или контакте B62. ПРИЧИНА: - Слишком низкое отрегулированное напряжение генератора (A513)
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между генератором (A513) и ЭБУ |
| P0563 | | ОПИСАНИЕ: Напряжение питания
- Слишком высокое напряжение питания ЭБУ на контакте B60 и/или контакте B61, и/или контакте B62. ПРИЧИНА: - Неисправность генератора (A513) |
| P0565 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN - круиз-контроль
- Неправильное сообщение CAN о выключателе
OFF круиз-контроля, переданное через VIC-2. ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| P0567 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN - круиз-контроль
- Неправильное сообщение CAN о выключателе
RES круиз-контроля, переданное через VIC-2. ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| P0569 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN - круиз-контроль
- Неправильное сообщение CAN о выключателе
SET круиз-контроля, переданное через VIC-2. ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| P0570 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN - круиз-контроль
- Неправильное сообщение CAN о выключателе
SET + круиз-контроля, переданное через VIC-2. ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| P0585 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN - круиз-контроль
- Неправильное сообщение CAN о выключателе SET + и SET - круиз-контроля, переданное через VIC-2. ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| P0602 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Требуется программирование ЭБУ DMCI
Приводит к появлению следующих признаков:
- Максимальная частота оборотов двигателя
1500 об/мин
- Предупреждение двигателя красного цвета ПРИЧИНА: - Запрограммируйте ЭБУ DMCI |
| P060A | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность ЭБУ 1 (CPU). |
| P0611 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 5 (TPU). |
| P0615 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Прерывание в проводке на контакте A25 ЭБУ. |
| P0616 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A25
ЭБУ. |
| P0617 | | ОПИСАНИЕ: Зарезервированный
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 ЭБУ. |
| P062B | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Напряжение питания, подаваемого на насосные агрегаты/форсунку, выше 50 В. |
| P062D | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Напряжение питания, подаваемого на насосные агрегаты/форсунку, ниже 50 В. |
| P0640 | | ОПИСАНИЕ: Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске
(G014)
- Короткое замыкание. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте C32 ЭБУ.
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C39 ЭБУ |
| P0642 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на B335 и F713 / F801
- Низкое напряжение питания на контакте C35
ЭБУ или на контакте A42 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A42 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте C35 ЭБУ
- Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) |
| P0643 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на B335 и F713 / F801
- Высокое напряжение питания на контакте C35
ЭБУ или на контакте A42 ЭБУ ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A42 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ЭБУ |
| P0650 | | ОПИСАНИЕ: Прерывание в проводке на контакте B18 ЭБУ. |
| P0652 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на F672
- Слишком низкое напряжение на контакте B34
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика педали акселератора (F672)
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте B34 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами
B34 и B37 и/или контактом В38 ЭБУ |
| P0653 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на F672
- Слишком высокое напряжение на контакте B34
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B34 ЭБУ |
| P0657 | | ОПИСАНИЕ: Прерывание стартера
- Прерывание в проводке на контакте B9 ЭБУ. |
| P0658 | | ОПИСАНИЕ: Прерывание стартера
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B9
ЭБУ |
| P0659 | | ОПИСАНИЕ: Прерывание стартера
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность стартера |
| P0666 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ DMCI D965
- Внутренняя неисправность. |
| P0668 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ DMCI D965
- Внутренняя неисправность. |
| P0669 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры в ЭБУ DMCI D965
- Внутренняя неисправность. |
| P0685 | | ОПИСАНИЕ: Реле источника электропитания G126 ПРИЧИНА: - Отсутствие подачи питания в ЭБУ
DMCI D965
- Постоянная подача питания в ЭБУ
DMCI D965 |
| P0691 | | ОПИСАНИЕ: Муфта вентилятора с электронным управлением
B335
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C16
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) |
| P0692 | | ОПИСАНИЕ: Муфта вентилятора с электронным управлением
B335
- Короткое замыкание на источник питания на контакте C16 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность муфты вентилятора с электронным управлением (B335) |
| P0698 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на F649 / F802 и F744 / F810
- Слишком низкое напряжение на контакте A28
или С30 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ЭБУ
- Короткое замыкание между
контактами A27 и A28 ЭБУ
- Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C30 ЭБУ |
| P0699 | | ОПИСАНИЕ: Питание датчика 5 В на F649 / F802 и F744 / F810
- Слишком высокое напряжение на контакте A28
или С30 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте C30 ЭБУ
- Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске
- Короткое замыкание на "массу" на контакте C35 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A28 ЭБУ |
| P0703 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Неправильное сообщение CAN, поступающее от педали тормоза. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| P081C | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Неправильное сообщение от переключателя стояночного тормоза. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| P0830 | | ОПИСАНИЕ: Переключатель муфты сцепления (E575)
- Сигнал отсутствует или маловероятен ПРИЧИНА: Входной сигнал, через переключатель муфты сцепления (E575), на контакте B36 ЭБУ присутствует, несмотря на то что автомобиль уже набрал определенную скорость. Это связано со следующими причинами:
- неисправный бесконтактный переключатель
- буксировка автомобиля при работающем двигателе |
| P0833 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Неправильное сообщение CAN, поступающее от педали сцепления. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| P1087 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления топлива F713/F801
- Слишком низкое давление топлива. |
| P1108 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802
- Измеренное давление выше расчетного. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске |
| P1116 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости F566
- Сигнал недопустим. ПРИЧИНА: - Слишком большая разница между измеренной температурой моторного масла и температурой охлаждающей жидкости двигателя.
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566) и ЭБУ
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) |
| P1168 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Слишком высокая температура топлива. ПРИЧИНА: - Ограничение заблокированной утечки в клапане регулирования давления топлива |
| P1180 | | ОПИСАНИЕ: Датчик температуры топлива F713/F803
- Слишком высокая температура топлива. ПРИЧИНА: - Низкий уровень топлива в топливном баке и высокая температура наружного воздуха |
| P1191 | | ОПИСАНИЕ: Топливный фильтр
- Фильтр забит. ПРИЧИНА: - Подача топлива заблокирована. |
| P1194 | | ОПИСАНИЕ: Топливный фильтр
- Фильтр сильно забит. ПРИЧИНА: - Подача топлива заблокирована. |
| P1201 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421
- Прерывание на контакте A1 и/или контакте A2
ЭБУ.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A1
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421)
- Короткое замыкание на питание на
контакте A17 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ |
| P1202 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421
- Короткое замыкание между контактами A1 и A2
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421) |
| P1203 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A1
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421)
- Прерывание на контакте A2 ЭБУ
- Прерывание на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ |
| P1204 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1, B421
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A1 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1 (B421)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A5 ЭБУ |
| P1205 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425
- Прерывание на контакте A5 и/или контакте A14
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425)
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A5 ЭБУ.
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ |
| P1206 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425
- Короткое замыкание между контактом A5 и контактом A14 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425) |
| P1207 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A5
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425)
- Прерывание на контакте A14 ЭБУ
- Прерывание на контакте A5 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ |
| P1208 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 5, B425
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 (B425)
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ |
| P1209 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423
- Прерывание на контакте A6 и/или контакте A9
ЭБУ.
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A9
ЭБУ ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ |
| P1210 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423
- Короткое замыкание между контактом A6 и
контактом A9 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423) |
| P1211 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A9
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423)
- Прерывание на контакте A6 ЭБУ
- Прерывание на контакте A9 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ |
| P1212 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3, B423
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A9 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 (B423)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A13 ЭБУ. |
| P1213 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6, B426
- Прерывание на контакте A13 и/или контакте
A18 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A5 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A13 ЭБУ.
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ |
| P1214 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6, B426
- Короткое замыкание между контактами A13 и
A18 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426) |
| P1215 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6, B426
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A13
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426)
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ
- Прерывание на контакте A18 ЭБУ
- Прерывание на контакте A13 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ |
| P1216 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 6, B426
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A13 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 (B426)
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A9 ЭБУ |
| P1217 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2, B422
- Прерывание в проводке на контакте A10 и/или контакте A17 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422)
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A17 ЭБУ.
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ |
| P1218 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2, B422
- Короткое замыкание между контактами A10 и
A17 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422) |
| P1219 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2, B422
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A17
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422)
- Прерывание на контакте A10 ЭБУ
- Прерывание на контакте A17 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A9 ЭБУ |
| P1220 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 2, B422
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A17 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 (B422)
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ. |
| P1221 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424
- Прерывание на контакте A21 и/или контакте
A22 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424)
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте A21 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ |
| P1222 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424
- Короткое замыкание между контактом A21 и
контактом A22 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424) |
| P1223 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A21
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424)
- Прерывание на контакте A22 ЭБУ
- Прерывание на контакте A21 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте A13 ЭБУ |
| P1224 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 4, B424
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 (B424)
- Короткое замыкание на питание на контакте A17 ЭБУ |
| P1225 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1
B421, электромагнитный клапан форсунки цилиндра
№ 2 B422 или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3 B423
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2,
контакте A6 или контакте A10 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1
B421, электромагнитного клапана
форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 B423 |
| P1226 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 1
B421, электромагнитный клапан форсунки цилиндра
№ 2 B422 или электромагнитный клапан форсунки цилиндра № 3 B423
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A2, контакте A6 или контакте A10 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 1
B421, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 2 B422 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 3 B423 |
| P1227 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6
B426
- Короткое замыкание на "массу" на контакте
A14, контакте A18 или контакте A22 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4
B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 B426 |
| P1228 | | ОПИСАНИЕ: Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4 B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6
B426
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14, контакте A18 или контакте A22
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 4
B424, электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 5 B425 или электромагнитного клапана форсунки цилиндра № 6 B426 |
| P1230 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1, B131
- Короткое замыкание между контактами A3 и A4
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 1 (B131) |
| P1234 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5, B135
- Короткое замыкание между контактами A8 и
A15 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5 (B135) |
| P1238 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3, B133
- Короткое замыкание между контактом A7 и контактом A12 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 3 (B133) |
| P1242 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6, B136
- Короткое замыкание между контактом A16 и
контактом A19 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 (B136) |
| P1246 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2, B132
- Короткое замыкание между контактом A11 и контактом A20 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 2 (B132) |
| P1250 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4, B134
- Короткое замыкание между контактами A23 и
A24 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 (B134) |
| P1335 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Отсутствие сигнала от датчика оборотов коленчатого вала F552. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание, короткое замыкание на источник питания, короткое замыкание на "массу", сопротивление контакта(ов) или прерывание в проводке на контакте A49 и/или контакте A50
ЭБУ
- Неисправность или загрязнение датчика оборотов коленчатого вала (F552)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком |
| P1336 | | ОПИСАНИЕ: Датчик оборотов коленчатого вала F552
- Нарушение сигнала во время запуска. ПРИЧИНА: - Ненадежное соединение или плохой контакт
- Неисправность датчика оборотов коленчатого вала (F552)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком оборотов коленчатого вала (F552) и маховиком
- Внешнее влияние |
| P1340 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Отсутствие сигнала от датчика распределительного вала F558. ПРИЧИНА: - Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте A53 ЭБУ
- Неисправность или загрязнение датчика распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный
зазор между датчиком распределительного вала (F558) и импульсным колесом |
| P1341 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Нарушение сигнала во время запуска. ПРИЧИНА: - Ненадежное соединение или плохой контакт
- Неисправность датчика
распределительного вала (F558)
- Слишком большой воздушный зазор между датчиком распределительного вала и импульсным колесом
- Внешнее влияние |
| P1342 | | ОПИСАНИЕ: Датчик распределительного вала F558
- Общая неисправность |
| P1500 | | ОПИСАНИЕ: Скорость автомобиля
- Неправильное изменение сигнала. |
| P1501 | | ОПИСАНИЕ: Скорость автомобиля
- Сигнал вне допустимого предела. ПРИЧИНА: - Неверная информация от тахометра |
| P150F | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Предупреждение о низком уровне масла при включенном зажигании. |
| P1524 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления моторного масла F744/F810
- Низкое давление масла. ПРИЧИНА: - Слишком низкое давление масла
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A28 ЭБУ |
| P153A | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Давление вне допустимых пределов во время включения зажигания. |
| P153B | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Слишком низкое давление |
| P153C | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Слишком высокое давление |
| P153D | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Фильтрующий элемент фильтра вентиляции картера отсутствует |
| P153E | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Фильтр вентиляции картера загрязнен |
| P153F | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Клапан вентиляции картера застрял в закрытом положении |
| P1540 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Снижение мощности двигателя из-за неисправности(-ей) вентиляции картера |
| P1541 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления в картере F806
- Слишком большой перепад давления |
| P1601 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя ошибка |
| P1650 | | ОПИСАНИЕ: Предупреждение красного цвета VIC-2/3
- Размыкание в проводке на контакте B22 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность ЭБУ VIC |
| P1651 | | ОПИСАНИЕ: Предупреждение красного цвета VIC-2/3
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B22
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность ЭБУ VIC |
| P1652 | | ОПИСАНИЕ: Предупреждение красного цвета VIC-2/3
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B22 ЭБУ. |
| P1654 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на "массу" на контакте B18
ЭБУ. |
| P1655 | | ОПИСАНИЕ: Короткое замыкание на источник питания на контакте B18 ЭБУ |
| P1656 | | ОПИСАНИЕ: Выходное значение оборотов двигателя ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B1 ЭБУ |
| P1657 | | ОПИСАНИЕ: Выходное значение оборотов двигателя ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте B1 ЭБУ |
| P1658 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 6. ПРИЧИНА: - Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A2 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A1 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A10 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A17 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A6 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A9 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A22 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A21 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A15 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A5 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A18 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на источник питания на контакте A13 ЭБУ |
| P1674 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 7. |
| P1675 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 8. |
| P1676 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 9. |
| P1677 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 10. |
| P1678 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 11. ПРИЧИНА: - Неправильное программное обеспечение в ЭБУ |
| P1679 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя ошибка |
| P1681 | | ОПИСАНИЕ: ЭБУ DMCI (D965)
- Внутренняя неисправность 12. ПРИЧИНА: - Несоответствие программного и аппаратного обеспечения. |
| P1682 | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Размыкание в проводке на контакте B13 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Размыкание в проводке на контакте B14 ЭБУ. |
| P1683 | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B13 ЭБУ. |
| P1684 | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Короткое замыкание на "массу" на контакте B13
ЭБУ. |
| P2074 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления наддува воздуха на впуске F649/ F802
- Измеренное давление наддува воздуха на впуске ниже расчетного давления наддува воздуха на впуске. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика давления наддува воздуха на впуске
- Засорение промежуточного охладителя
- Засорение элемента воздушного
фильтра
- Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором
- Неисправность перепускного клапана
- Повреждение турбонагнетателя
- Брикеты каталитического нейтрализатора забиты из-за загрязнения кальцием
- Повреждение сопла форсунки
- Используемое биодизельное топливо не соответствует спецификациям DAF |
| P2100 | | ОПИСАНИЕ: Снижение характеристик двигателя из-за неисправности EAS ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN между системой дополнительной обработки выбросов (EAS) и DMCI
- Ошибка системы дополнительной
обработки выбросов (EAS) (проверьте ошибки системы EAS) |
| P2106 | | ОПИСАНИЕ: Датчик педали акселератора F672
- Функция защиты коробки передач активна. ПРИЧИНА: - Прерывание в проводке на контакте B37 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B33 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B34 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B33 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник питания на контакте B34 ЭБУ |
| P2135 | | ОПИСАНИЕ: Датчик педали акселератора F672
- Сигнал потенциометра на контакте B33 ЭБУ вне допустимых пределов по отношению к сигналу переключателя холостого хода на контакте B41 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Прерывание на контакте B37 ЭБУ
- Прерывание на контакте B38 ЭБУ
- Прерывание или короткое замыкание на "массу" на контакте B41 ЭБУ
- Короткое замыкание на источник
питания на контакте B41 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами B33 и B37 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактами B38 и B41 ЭБУ
- Размыкание в проводке датчика
педали акселератора (F672)
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком педали акселератора (F672) и ЭБУ
- Неисправность датчика педали акселератора (F672) |
| P2147 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1 B131, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2 B132 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3 B133
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A3,
контакте A7 или контакте A11 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность насосного агрегата |
| P2148 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 1 B131, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 2 B132 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 3 B133
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A3, контакте A7 или контакте A11 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность насосного агрегата |
| P2150 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6 B136
- Короткое замыкание на "массу" на контакте
A15, контакте A19 или контакте A23 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5
B135 или электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 B136 |
| P2151 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 5 B135 или электромагнитный клапан насосного агрегата цилиндра № 6 B136
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A15, контакте A19 или контакте A23
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 4 B134, электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 5
B135 или электромагнитного клапана насосного агрегата цилиндра № 6 B136 |
| P2184 | | ОПИСАНИЕ: Второй датчик температуры охлаждающей жидкости
F743
- Слишком низкое напряжение на контакте A37
ЭБУ. |
| P2185 | | ОПИСАНИЕ: Второй датчик температуры охлаждающей жидкости
F743
- Слишком высокое напряжение на контакте A37
ЭБУ. |
| P2228 | | ОПИСАНИЕ: Датчик атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965
- Внутренняя неисправность; слишком низкое давление. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965 |
| P2229 | | ОПИСАНИЕ: Датчик атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965
- Внутренняя неисправность; слишком высокое давление. ПРИЧИНА: - Неисправность датчика атмосферного давления в ЭБУ DMCI D965 |
| P250A | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Слишком низкий уровень масла. ПРИЧИНА: - Добавлено слишком маленькое количество масла.
- Внешняя утечка
- Внутренняя утечка |
| P250B | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Маловероятен уровень масла при включении зажигания. |
| P250C | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Слишком низкий сигнал на контакте B13 ЭБУ. |
| P250D | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Слишком высокий сигнал на контакте B13 ЭБУ. |
| P250E | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Возможно, неверный уровень масла. |
| P250F | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Слишком низкий уровень масла. ПРИЧИНА: - Добавлено слишком маленькое количество масла.
- Внешняя утечка
- Внутренняя утечка |
| P252F | | ОПИСАНИЕ: Датчик уровня масла F673
- Высокий уровень масла. ПРИЧИНА: - Добавлено слишком большое количество масла.
- Утечка других жидкостей двигателя в маслосборник (топливо, охлаждающая жидкость) |
| P2541 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления топлива F713/F801
- Слишком низкое напряжение на контакте A45
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 ЭБУ
- Короткое замыкание между контактом A45 и контактом A46
- Сопротивление контакта(ов) в проводке между датчиком давления топлива и ЭБУ
- Неисправность датчика давления
топлива
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A42 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на
контакте C35 ЭБУ
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A45 ЭБУ |
| P2542 | | ОПИСАНИЕ: Датчик давления топлива F713/F801
- Слишком высокое напряжение на контакте A45
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на источник питания на контакте A45 ЭБУ
- Неисправность датчика давления
топлива |
| P2544 | | ОПИСАНИЕ: Соединение CAN
- Неправильное сообщение CAN от выключателя тормоза двигателя. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| P2550 | | ОПИСАНИЕ: Слишком низкий уровень запроса на работу тормоза двигателя. |
| P2551 | | ОПИСАНИЕ: Слишком высокий уровень запроса на работу тормоза двигателя. |
| P2609 | | ОПИСАНИЕ: Реле решетчатого обогревателя воздуха на впуске
(G014)
- Прерывание на контакте C60, контакте C61 и/
или контакте C62 ЭБУ. |
| P3405 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411
- Прерывание на контакте A36 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 1 тормоза двигателя MX (B411)
- Прерывание на контакте A35 ЭБУ |
| P3407 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A36
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 1 тормоза двигателя MX (B411) |
| P3408 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 1 тормоза двигателя MX, B411
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A36 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 1 тормоза двигателя MX (B411) |
| P3413 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 2 тормоза двигателя MX, B412
- Прерывание на контакте A52 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 2 тормоза двигателя MX (B412)
- Прерывание на контакте A51 ЭБУ |
| P3415 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 2 тормоза двигателя MX, B412
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A52
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 2 тормоза двигателя MX (B412) |
| P3416 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 2 тормоза двигателя MX, B412
- Короткое замыкание на источник питания на контакте A52 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 2 тормоза двигателя MX (B412) |
| P3421 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 3 тормоза двигателя MX, B413
- Прерывание на контакте A44 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 3 тормоза двигателя MX (B413)
- Прерывание на контакте A43 ЭБУ |
| P3423 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 3 тормоза двигателя MX, B413
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A44
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 3 тормоза двигателя MX (B413) |
| P3424 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 3 тормоза двигателя MX, B413
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A44 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 3 тормоза двигателя MX (B413) |
| P3429 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 4 тормоза двигателя MX, B414
- Прерывание на контакте A56 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414)
- Прерывание на контакте A55 ЭБУ |
| P3431 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 4 тормоза двигателя MX, B414
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A56
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414) |
| P3432 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 4 тормоза двигателя MX, B414
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A56 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана в цилиндре 4 тормоза двигателя MX (B414) |
| P3437 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 5 тормоза двигателя MX, B415
- Прерывание на контакте A40 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 5 тормоза двигателя MX (B415)
- Прерывание на контакте A39 ЭБУ |
| P3439 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 5 тормоза двигателя MX, B415
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A40
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 5 тормоза двигателя MX (B415) |
| P3440 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 5 тормоза двигателя MX, B415
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A40 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 5 тормоза двигателя MX (B415) |
| P3445 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 6 тормоза двигателя MX, B416
- Прерывание на контакте A48 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 6 тормоза двигателя MX (B416)
- Прерывание на контакте A47 ЭБУ |
| P3447 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 6 тормоза двигателя MX, B416
- Короткое замыкание на "массу" на контакте A48
ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 6 тормоза двигателя MX (B416) |
| P3448 | | ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан цилиндра № 6 тормоза двигателя MX, B416
- Короткое замыкание на источник питания на
контакте A48 ЭБУ. ПРИЧИНА: - Неисправность электромагнитного клапана цилиндра № 6 тормоза двигателя MX (B416) |
| U0011 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Проблема с аппаратным или программным обеспечением в V-CAN1. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте B27 и/или контакте B35
ЭБУ |
| U0101 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0103 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0104 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
VIC-2 (CCVS1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0113 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
EAS (TI1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0120 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(ETC7) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0128 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
VIC-2 (CCVS2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0129 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
АБС-D/EBS-2 (EBC1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0133 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
EBS-2 (VDC_1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0140 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений тахографа (HRVD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0141 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений тахографа (TCO1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0142 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0155 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(J1939, частное сообщение A) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0156 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(J1939, частное сообщение B) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0157 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(AC_V) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U0404 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Выбранная передача вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0405 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC-2 (CCVS1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0417 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC-2 (CCVS2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0418 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0422 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений тахографа (HRVD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0431 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений тахографа (TC01) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U0441 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Код VIN не соответствует коду VIN в системе
EAS. ПРИЧИНА: - Несоответствие ЭБУ |
| U1011 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Проблема с аппаратным или программным обеспечением в V-CAN2. ПРИЧИНА: - Короткое замыкание на "массу" на контакте C60, контакте C61 и/или контакте C62 ЭБУ
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN на контакте B15 и B23 ЭБУ |
| U1101 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1103 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (ETC2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1110 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(RC1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1113 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений EAS (TI1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1119 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_BE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1120 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_BE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1121 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений коробки передач (TSC1_TE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1122 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений коробки передач (TSC1_TE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1123 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений VIC-2 (TSC1_VE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1124 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
VIC-2 (TSC1_VE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1125 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_SE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1126 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_SE) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1127 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_BR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1128 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_BR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1129 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_TR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1130 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_TR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1133 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_SR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1134 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_SR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1142 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1143 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая частота сообщений, поступающих с устройства адаптивного круиз- контроля ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1144 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая частота сообщений, поступающих с устройства адаптивного круиз- контроля ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1145 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая частота сообщений, поступающих с устройства адаптивного круиз- контроля ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1146 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая частота сообщений, поступающих с устройства адаптивного круиз- контроля ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1155 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1156 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение B) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1157 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (AC_V) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1179 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности
(F_FLEX_RSG_SW). ПРИЧИНА: - Неисправность переключателей на рулевом колесе (C916) |
| U1180 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (паразитная мощность вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1188 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (скорость передней оси вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1189 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений EST 42 (ERC1_DR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1190 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
EST 42 (ERC1_DR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1192 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (ETC7) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1193 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (DD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1194 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(DD) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1197 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений АБС-D/EBS-2 (EBC2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1198 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
АБС-D/EBS-2 (EBC2) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1199 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (TSC1_DR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1200 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(TSC1_DR) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1201 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений (J1939, частное сообщение A) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1202 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком низкая скорость передачи сообщений
(J1939, частное сообщение A) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN
- Прерывание, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание на питание в проводке сети CAN |
| U1205 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности, VIC-2 (DSC_OFF_REQUEST_SW). ПРИЧИНА: - Относятся к контролю движения на склоне |
| U1206 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности, VIC-2 (DSC_ON_REQUEST_SW). ПРИЧИНА: - Относятся к контролю движения на склоне |
| U1404 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Текущая передача вне допустимых пределов. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1501 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Неправильное сообщение скорости выходного вала коробки передач по сети CAN от тахографа. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1544 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1545 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (требуемое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1546 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (крутящий момент замедлителя по запросу водителя вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1547 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Получено сообщение о неисправности (выбор замедлителя вне допустимых пределов). ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |
| U1645 | | ОПИСАНИЕ: Связь по сети CAN
- Слишком высокая скорость передачи сообщений EBS-2 (VDC_1) по сети CAN. ПРИЧИНА: - Ошибка связи в сети CAN |