DAF — AGC-A: таблица кодов ошибок

ОПИСАНИЕ: Неисправность датчика запроса замедлителя (низк.)

ПРИЧИНА: Причиной может являться обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" либо в проводе опорного напряжения 5
В на контакте 12, либо в проводе
сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12). Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)", в том числе для других устройств. Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 56 приводит только
к активации кода неисправности C1312.

ОПИСАНИЕ: Неисправность датчика запроса замедлителя
(высок.)

ПРИЧИНА: Причиной может являться короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Код неисправности C1313 также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12). Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте
12 или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "неисправность датчика (высок.)" для других устройств. Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в сигнальном проводе запроса замедлителя на контакте 56 приводит только к коду ошибки DTC C1313.

ОПИСАНИЕ: Датчик положения педали: низкое напряжение

ПРИЧИНА: Данная неисправность может быть вызвана обрывом цепи или коротким замыканием на "массу" в проводе опорного напряжения 5 В на контакте
12. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)" в том числе для других устройств.

ОПИСАНИЕ: Датчик положения педали: высокое напряжение

ПРИЧИНА: Этот код неисправности может быть вызван коротким замыканием на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте
12. Он также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "неисправность датчика (высок.)" для датчика уровня масла (OLS).

ОПИСАНИЕ: Повышенная температура трансмиссионного масла

ПРИЧИНА: ЭБУ определяет температуру трансмиссионного масла свыше 126,85 C в течение как минимум 10 секунд.

ОПИСАНИЕ: ЭБУ не запрограммирован

ПРИЧИНА: Текущая калибровка ЭБУ недействительна.

ОПИСАНИЕ: Ошибка параметров автомобиля в ЭБУ (TransID)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил несовместимость средств управления с аппаратурой трансмиссии.

ОПИСАНИЕ: Процессор ЭБУ

ПРИЧИНА: ЭБУ не выполняет два цикла вычислений за отведенный для этого промежуток времени.

ОПИСАНИЕ: Несоответствие данных регулирования крутящего момента система управления двигателем/AGC-A

ПРИЧИНА: Ошибка связи в сети CAN

ОПИСАНИЕ: Чрезмерно высокая внутренняя температура ЭБУ

ПРИЧИНА: Внутренняя температура ЭБУ при работе двигателя составляет как минимум 140 C (284 F) в течение 10 секунд

ОПИСАНИЕ: Автоматическая конфигурация: сигнал о положении регулятора дроссельной заслонки отсутствует

ПРИЧИНА: ЭБУ не получает сигнал о положении дроссельной заслонки в течение заданного промежутка времени.

ОПИСАНИЕ: Автоматическая конфигурация, охлаждающая жидкость двигателя: сигнал температуры отсутствует

ПРИЧИНА: ЭБУ не получает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного промежутка времени.

ОПИСАНИЕ: Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD1 (контакт 11).

ОПИСАНИЕ: Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD1 (контакт 11) после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

ОПИСАНИЕ: Система управления трансмиссии, электр. (TransID)

ПРИЧИНА: ЭБУ не может определить уровень
TransID трансмиссии.

ОПИСАНИЕ: Неисправность контура выключателя тормоза

ПРИЧИНА: Ошибка связи в сети CAN

ОПИСАНИЕ: Повышенный уровень сигнала в контуре датчика диапазона трансмиссии

ПРИЧИНА: ЭБУ определил некорректный параллельный пакет данных от устройства переключения передач раздельного типа (такие устройства переключения передач на используются в автомобилях DAF).

ОПИСАНИЕ: Контур датчика уровня трансмиссионного масла:
низкий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет менее
0,2998 В для шести сигналов подряд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика уровня трансмиссионного масла:
высокий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет более
4,5 В для шести сигналов подряд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры трансмиссионного масла: неправильные показания

ПРИЧИНА: - ЭБУ определил изменение температуры, величина которого менее калибровочного предела по сравнению с результатами измерения минимальной и максимальной величины температуры.
- Нереалистичное изменение температуры более чем на 10 C по результатам десяти измерений.
- После запуска температура изменяется на 40 C или более в течение 6 секунд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла превышает эталонное значение в течение 2,5 секунд.
Примечание:
ЭБУ определяет напряжение. Чрезмерно низкое напряжение входного сигнала свидетельствует о низком сопротивлении терморезистора, соответствующем неправдоподобно высокой температуре трансмиссионного масла.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла меньше или равна эталонному значению в течение
2,5 секунд.
Примечание:
ЭБУ определяет напряжение. Высокое напряжение входного сигнала свидетельствует о высоком сопротивлении терморезистора, соответствующем крайне низкой температуре трансмиссионного масла.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20):
неправильные показания

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большие изменения скорости турбины. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 800 об/мин и более в течение 0,15 секунды).
- Шумы, обусловленные изменением скорости турбины. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда скорость турбины опускается ниже
800 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда скорость турбины поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.
- Провода датчиков скорости перепутаны местами. Данная неисправность регистрируется, если заданная передача – не нейтральная, и соответствующая регулировка сцепления уже выполнена, и частота оборотов двигателя и турбины превышает
100 об/мин.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20):
сигнал отсутствует

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большое изменение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение скорости турбины более чем 800 об/мин. Трансмиссия блокируется в текущей передаче при наличии предположительной неисправности.
- Неправдоподобно низкое значение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется скорость турбины менее 61 об/мин. Неисправность сохраняется, если скорость турбины составляет менее 61 об/мин, и определяется частота оборотов выходного вала
500 об/мин в течение более чем 1
секунды.

ОПИСАНИЕ: Переключатель тормозов системы АБС: низкий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ откалиброван для получения сигнала о состоянии АБС (по сети CAN). Он определяет одно нажатие педали акселератора, если система АБС в состоянии ВКЛ.

ОПИСАНИЕ: Пониженная нагрузка двигателя при остановке:
сигнал "ВКЛ." не подается

ПРИЧИНА: ЭБУ откалиброван для получения сигнала пониженной нагрузки двигателя при остановке (контакт 23), и этот сигнал активен при одном нажатии на педаль акселератора.

ОПИСАНИЕ: Ошибка сигнала общего назначения

ПРИЧИНА: ЭБУ определил различные состояния на контактах 1 и 42 в течение более 120 секунд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика оборотов выходного вала (контакты
60 и 40): неправильные показания

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на
500 об/мин и более в течение 0,15
секунды).
- Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов выходного вала. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала опускается ниже 500 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика частоты оборотов выходного вала
(контакты 60 и 40): сигнал отсутствует

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение частоты оборотов выходного вала более чем 600 об/мин. Неисправность регистрируется, если включена нейтральная передача
- Неправдоподобно низкое значение частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется частота оборотов выходного вала менее
61 об/мин.
- Неисправность регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин в третьей, четвертой или пятой передаче в течение более 1 секунды.
- Неисправность также регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин во второй передаче в течение более 1 секунды, и при этом полезный крутящий момент двигателя составляет +/- 1
Нм, или скорость турбины превышает 800 об/мин.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика оборотов коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): неправильные показания

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (на 600 об/мин и более в течение 0,15 секунды)
- Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя опускается ниже
650 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя поднимается выше 1050 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): сигнал отсутствует

ПРИЧИНА: - Неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предположительная неисправность регистрируется, если ECU определяет изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя более чем 1040 об/ мин.
- Неправдоподобно низкое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Неисправность регистрируется, если определяется частота вращения коленчатого вала двигателя менее 61 об/мин в течение 4 секунд.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число на 6 передаче

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа шестой передачи не соответствует его известному значению в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число на 1 передаче

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа первой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа первой передачи.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число 2 передачи

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа второй передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа второй передачи.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число 3 передачи

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа третьей передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа третьей передачи.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число на 4 передаче

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа четвертой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа четвертой передачи.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число на 5 передаче

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа пятой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа пятой передачи.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число на передаче заднего хода

ПРИЧИНА: Вычисленное значение передаточного числа передачи заднего хода (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа передачи заднего хода.

ОПИСАНИЕ: Система муфты гидротрансформатора: застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что частота оборотов муфты гидротрансформатора составляла более 150 об/мин в течение более 25,5 секунд, что говорит о том, что зацепление данной муфты не произошло.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 2:
застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 2:
застревание во включенном положении

ПРИЧИНА: Трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 3:
застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 3:
застревание во включенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

ОПИСАНИЕ: Реле давления трансмиссии 1: низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
Проверка целостности
- Муфта C5 заполнена жидкостью, на электромагнит PCS2 подается команда на включение, или
- Муфта C5 опустошена, и оба
запорных клапана задействованы.
Испытание задержки
- После изменения состояния запорных клапанов, в результате которого они оба оказываются задействованы.

ОПИСАНИЕ: Реле давления трансмиссии 1: высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:
Проверка целостности
- Муфта C5 опустошена, или на электромагнит PCS2 подается команда на отключение, и хотя бы один из запорных клапанов C1 и C2 задействован.
Испытание задержки
- После изменения состояния запорных клапанов, начинающегося, когда оба клапана задействованы, и заканчивающегося, когда хотя бы один из них не задействован.

ОПИСАНИЕ: Входной сигнал питания ЭБУ

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется на следующем цикле зажигания, если питание прерывается до завершения процесса отключения питания при работающем двигателе.

ОПИСАНИЕ: Входной сигнал питания ЭБУ: неправильные показания

ПРИЧИНА: - ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 5,5
В. Если напряжение составляет менее 5,5 В по результатам десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код
неисправности P0881 регистрируется, если напряжение остается ниже 5,5 В на протяжении
20 измерений.
- ЭБУ определяет существенное изменение напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение зажигания или аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении двадцати измерений.

ОПИСАНИЕ: Входной сигнал питания ЭБУ: низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В при температуре 0 }C на протяжении шести измерений. Порог напряжения зависит от температуры и изменяется от 5 В при
–60 C до 9 В при 20 C.

ОПИСАНИЕ: Входной сигнал питания ЭБУ: высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил напряжение зажигания не менее 32 В по результатам шести из десяти измерений.

ОПИСАНИЕ: Проскальзывание компонента трансмиссии

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, если выбрана первая передача, и скорость турбины остается выше эталонного значения.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления,
главн. мод., управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления,
главн. мод., низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления,
управл. контур, главн. мод., высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1),
управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1),
управл. контур, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2),
управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2),
управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан переключения 2, управл.
контур, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

ОПИСАНИЕ: Неисправность датчика давления замедлителя
(низк.)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный 0 В, на протяжении 10 секунд.

ОПИСАНИЕ: Неисправность датчика давления замедлителя
(высок.)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный не менее 5 В, на протяжении 10 секунд.

ОПИСАНИЕ: Неправильное передаточное число: низк.

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, если вычисленное значение передаточного числа нижней передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа нижней передачи.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры масла замедлителя:
высокий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что температура масла замедлителя меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.

ОПИСАНИЕ: Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки менее 4,9% в течение 5 секунд.

ОПИСАНИЕ: Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки не менее 95,1% в течение 5 секунд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя выше эталонного значения в течение более 10 секунд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя не более эталонного значения в течение более 2,5 секунды.

ОПИСАНИЕ: Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (контроль расхода энергии при переключении передач)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или непоследовательных) за один рабочий цикл:
- ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса SEM на понижение крутящего момента от ЭБУ.
- Несертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса SEM на понижение крутящего момента.

ОПИСАНИЕ: Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (защита крутящего момента в нижнем диапазоне)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или непоследовательных) за один рабочий цикл:
- ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса LRTP на понижение крутящего момента от ЭБУ.
- Несертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса LRTP на понижение крутящего момента.

ОПИСАНИЕ: Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на трех электромагнитах цепи HSD2.

ОПИСАНИЕ: Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD2 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

ОПИСАНИЕ: Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD3.

ОПИСАНИЕ: Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD3 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание во включенном положении

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание во включенном положении

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Температура масла замедлителя: высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает 168 }C в течение более 10 секунд.

ОПИСАНИЕ: Контур датчика температуры масла замедлителя:
низкий уровень входного сигнала

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает эталонное значение в течение более
2,5 секунд.

ОПИСАНИЕ: Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: высок.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Включение пониженной передачи: сигнал "ВКЛ." не подается

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, если TCM откалиброван для получения сигнала на включение пониженной передачи, и выполняются оба следующие условия:
- Степень открывания дроссельной заслонки составляет менее 20%.
- Сигнал включения пониженной передачи остается в состоянии "ВКЛ." в течение более 5 секунд

ОПИСАНИЕ: Контур управления переключением передач

ПРИЧИНА: ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание в отключенном положении

ПРИЧИНА: ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание во включенном положении

ПРИЧИНА: Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, обрыв цепи

ПРИЧИНА: ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.

ПРИЧИНА: ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Шина CAN, сброс счетчика превышений (IESCAN)

ПРИЧИНА: ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

ОПИСАНИЕ: Шина CAN, сброс счетчика превышений

ПРИЧИНА: ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

ОПИСАНИЕ: Потеря связи с системой управления двигателем

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что сигналы крутящего момент двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от системы управления двигателем по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Потеря связи с модулем переключения передач
(устройством переключения передач) 1

ПРИЧИНА: ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от главного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Потеря связи с системой управления двигателем

ПРИЧИНА: ЭБУ определил, что сигналы крутящего момент двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от контроллера двигателя по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

ОПИСАНИЕ: Потеря связи с модулем переключения передач
(устройством переключения передач) 2

ПРИЧИНА: ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от вторичного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд

ОПИСАНИЕ: Несовместимость модуля переключения передач 1 (идентификатор устройства переключения передач)

ПРИЧИНА: Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

ОПИСАНИЕ: Несовместимость модуля переключения передач 2 (идентификатор устройства переключения передач)

ПРИЧИНА: Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

ОПИСАНИЕ: Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 1

ПРИЧИНА: ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

ОПИСАНИЕ: Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 2

ПРИЧИНА: ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.