MAN — SCR: таблица кодов ошибок

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчика бака
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Электропитание датчика бака

Описание: Электропитание датчиков давления

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчиков давления внутри подающего модуля
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0561, P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9)
Реакция системы: в случае неисправности дозирование AdBlue не выполняется. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Главное реле

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль слишком раннего или слишком позднего отключения главного реле
Приоритетность неисправности: 3
Регистратор неисправностей OBD: P068A, P068B
Описание неисправности: реле в подающем модуле открывается перед "выключением зажигания" или до завершения инерционной фазы (FMI 2), либо реле не открывается, хотя зажигание выключено (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Электропитание подающего модуля прервано (+Ubat, масса)
– Прерыватель аккумуляторной батареи включен
– Главное реле внутри подающего модуля неисправно
Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Электропитание дозировочного модуля

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0658, P0659, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на массу → напряжение слишком низкое (FMI 5) или короткое замыкание по Ubat → напряжение слишком высокое (FMI 6)
Примечание: дозировочный модуль работает с питающим напряжением 12 В
Реакция системы: В случае неисправности не выполняется дозирование AdBlue
Устранение: проверьте кабельное соединение, измерьте напряжение на дозировочном модуле при включенном зажигании (номинальное значение 12В). Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Зажигание выключено

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль сигнала на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: эта неисправность индицируется, если "включение зажигания" не опознается во время инициализации (FMI 3)
Устранение: Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Напряжение аккумуляторной батареи

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика уровня заполнения
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P203B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал CAN (FMI 4), сигнал CAN недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал → бак пуст (FMI 8)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Датчик уровня заполнения бака AdBlue

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в баке AdBlue
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал (FMI 8)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Датчик температуры в баке AdBlue

Описание: Уровень заполнения бака AdBlue (сигнальный порог)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: уровень заполнения AdBlue в резервной области (FMI 2)
Устранение: долить AdBlue

Описание: Уровень заполнения бака AdBlue (бак пуст)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P203F, P2BA7 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: уровень AdBlue слишком низкий (FMI 2)
Реакция системы: уменьшение крутящего момента
Устранение: проверьте уровень заполнения бака. При замерзшем AdBlue возможно отображение неправильного значения. Если неисправность не может быть определена, замените датчик

Описание: Датчик давления воздуха после дросселя в подающем модуле

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха после дросселя на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P209A, P209B, P209C, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7)
Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха перед дросселем на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2038, P2939, P2040, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7)
Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Датчик давления воздуха перед дросселем в подающем модуле

Описание: Температура после катализатора

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P042C, P042D, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0427, P0428, P2BAE (длительная неисправность)
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Температура перед катализатором

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue в подающем модуле на предмет функциональности и достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204A, P204C, P204D, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7)
Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Датчик давления AdBlue в подающем модуле

Описание: Температура AdBlue в подающем модуле

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем модуле на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2044, P2045, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). В случае если температура AdBlue в подающем модуле явно превышает температуру бака, то это может быть обусловлено дефектом обогрева.
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– С помощью ПК сравнивают температуру AdBlue в баке и в подающем модуле
– Если температуры не совпадают, то замените подающий модуль

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка блока управления на предмет неисправности ЭСППЗУ или ошибочного кодирования
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P062F, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: сбой ЭСППЗУ, ошибка контрольной суммы, связи ЭСППЗУ, неправильный номер варианта, неправильное кодирование (FMI 9)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Неисправность ЭСППЗУ

Описание: Контроль замораживания

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль числа циклов замораживания
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: предельное значение счетчика циклов замораживания 2 превышено (FMI 1)
Реакция системы: Нет
Устранение: проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК
Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.
Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.
Контрольные количества для D20:
Большое количество: продолжительность испытания 90с, количество: 160-170мл
Среднее количество: продолжительность испытания 180c, количество: 75-85мл
Малое количество: продолжительность испытания 300c, количество: 50-60мл
Порядок действий:
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка на предмет слишком высокой температуры в подающем модуле или утечки AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204F, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: температура в подающем модуле слишком высокая (FMI 1), система AdBlue негерметична (FMI 0).
Реакция системы: при чрезмерно высокой температуре система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл). При утечке AdBlue система отключается до тех пор, пока регистратор неисправностей не будет стерт!
Устранение:
– Проверьте температуру с помощью ПК
– Проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК
– Определите температуру AdBlue в емкости и сравните с температурой текущего контроля
– Если температуры значительно отличаются, то замените подающий модуль
Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.
Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.
Контрольные количества для D20:
Большое количество: продолжительность испытания 90с, количество: 160-170мл
Среднее количество: продолжительность испытания 180c, количество: 75-85мл
Малое количество: продолжительность испытания 300c, количество: 50-60мл
Порядок действий:
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 971060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C

Описание: Аварийное отключение

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка трубопроводов AdBlue между баком и подающим модулем на предмет замерзания
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P20C2, P20BE, P204B, P20BA, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: замерзший трубопровод между подающим модулем и баком, между подающим модулем и дозировочным модулем и/или замерзший обратный трубопровод (FMI 1)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправностей трубопроводов между подающим модулем и баком:
– Замерзший трубопровод
– Бак пуст
– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха
– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем
– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован
– Главный фильтр загрязнен/блокирован
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!
Возможные причины неисправностей на трубопроводах между подающим модулем и дозировочным модулем:
– Замерзший трубопровод
– Сопло блокировано
– Дозировочный модуль блокирован
Возможные причины неисправностей на обратном трубопроводе:
– Замерзший трубопровод
– См. SPN 5037

Описание: Шланг обогрева наружный (определение замерзшего участка между баком и подающим модулем)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на предмет внутренних сбоев
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9) или обрыв (FMI 10)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

Описание: Внутренний сбой датчика NOx

Описание: Регулировочный воздушный клапан (электрическая неисправность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле на предмет электрических неисправностей
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P20A8, P20A9, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка системы обогрева AdBlue внутри подающего модуля на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: система обогрева внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана
Устранение: замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Шланг обогрева в подающем модуле

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего обогрева насоса в подающем модуле на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: система обогрева насоса внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана
Устранение: замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Отопление с принудительной циркуляцией в подающем модуле

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2048, P2049, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените дозировочный модуль
Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле,например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Описание: Дозировочный модуль (электрический сбой)

Описание: Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue (клапан обогрева бака)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка клапана обогрева бака на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените клапан обогрева бака

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка двигателя насоса на предмет превышения номинальной скорости вращения или блокирования
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: система распознает превышение номинальной частоты вращения насоса (FMI 1) или блокировку насоса (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– Проведите тестирование исполнительных элементов "включения насоса" с помощью ПК. Максимальное давление AdBlue должно составлять2,3-2,8бар
– С помощью ПК проведите процедуру "Максимальный объем модуля насоса"
– Замените подающий модуль
Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250г.
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей
Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления 81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните действия аналогично записи неисправности 5031

Описание: Двигатель насоса

Описание: Клапан выпуска воздуха (выходной каскад)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка выходного каскада клапана выпуска воздуха в подающем модуле на предмет короткого замыкания и обрыва
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Давление воздуха (засорение воздушного канала после подающего модуля или утечка воздуха после подающего модуля)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль давления воздуха после дросселя без сердечника
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P209B, P20CA, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) при пуске (FMI 0), засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) в режиме дозирования (FMI 1), утечка воздуха в режиме дозирования (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: блокировка или сужение воздушного канала могут быть обнаружены с помощью ПК «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:
– Сопло 5006: < 3,8 бар
– Сопло 5009: < 3,7 бар
Кристаллизация AdBlue может привести к блокировке или сужению головки сопла или дозировочного модуля. Если после очистки сопла и трубопровода теплой водой и последующей сушки сжатым воздухом давление воздуха после дросселя повышается снова, то необходимо заменить дозировочный модуль.
Средние и большие утечки в воздушном канале между подающим модулем и соплом могут быть обнаружены также с помощью ПК во время процедуры «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:
– Сопло 5006: > 3,4 бар
– Сопло 5009: > 3,3 бар
Небольшие утечки воздуха невозможно обнаружить с помощью ПК. Тем не менее утечки можно обнаружить зачастую по беловатым отложениям на резьбовых соединениях между дозировочным модулем и проводом сопла или на сопле.
Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле, например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха внутри подающего модуля на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P209E, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: разность давления между датчиками в системе без давления слишком высока (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: сравните датчики давления при отсоединенном подающем модуле узла снабжения воздуха и отсоединенном трубопроводе для дозировочного модуля или сравните с помощью ПК значения датчиков перед дросселем и после него. Если значения при включенном зажигании и неподвижном двигателе сильно отличаются друг от друга, то замените подающий модуль

Описание: Датчик давления воздуха (достоверность)

Описание: Клапан регулирования давления воздуха (достоверность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка контура регулировки давления на достоверность при пуске (вводе в эксплуатацию)
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: неисправность по давлению воздуха во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК — давление воздуха в контуре 4 слишком низкое, утечка воздуха либо неисправный подающий модуль (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Устранение: определите причину падения давления в контуре 4 и устраните неисправность

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка пропускной способности воздушного дросселя
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P209B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: засорение воздушного дросселя внутри подающего модуля (FMI 1)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможная причина неисправности:
– Воздушный дроссель в подающем модуле блокирован
Устранение: замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Воздушный дроссель засорен

Описание: Регулировочный воздушный клапан (внешний контур давления воздуха)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка достаточного давления воздуха в контуре 4 или утечки и проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P20E6, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: FMI 3: Эта неисправность возникает в следующих случаях:
– По истечении времени, заданного применением (прибл. 15 мин), в контуре 4 недостаточное давление воздуха (> 8 бар);
– Пневмопровод между ресивером для сжатого воздуха и подающим модулем разорван или блокирован
– Клапан регулирования давления воздуха в подающем модуле механически блокирован в закрытом состоянии
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– С помощью ПК проведите процедуру "Проверка пневмопроводов 8бар"
– Проверьте подачу сжатого воздуха в контур 4 манометром (минимальное давление воздуха >8бар)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль температуры после катализатора
Описание неисправности: FMI 1: эта неисправность возникает, если температура катализатора не повысилась в течение заданного промежутка времени до ожидаемого значения
Реакция системы: прекращение дозирования при активной неисправности. После устранения неисправности система перезапускается
Устранение:
– Сравните температуру с температурой окружающего воздуха (после длительного простоя)
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик температуры после катализатора

Описание: Температура катализатора (после катализатора)

Описание: Дозировочный модуль блокирован в открытом/закрытом положении (канал AdBlue)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет функционирования (блокирован в открытом/закрытом положении)
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P208E, P20F6, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: дозировочный модуль блокирован в закрытом положении в режиме дозирования (FMI 1), дозировочный модуль блокирован в открытом положении при пуске системы (FMI 2), дозировочный модуль блокирован в закрытом положении при пуске системы (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– Настройте дозировочный модуль с помощью тестирования исполнительных элементов через ПК и обратите внимание на шум. Должно быть слышно ритмичное постукивание электромагнита (настройка PWM)
– Демонтируйте дозировочный модуль и промойте в воде. Видны ли остатки AdBlue (кристаллические остатки)?
– Проведите испытание дозировочного модуля AdBlue с помощью ПК (держите сопло в отдельном баке)
Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.
Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.
Контрольные количества для D20:
Большое количество: продолжительность испытания 90с, количество: 160-170мл
Среднее количество: продолжительность испытания 180c, количество: 75-85мл
Малое количество: продолжительность испытания 300c, количество: 50-60мл
Порядок действий:
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C

Описание: Невозможно увеличить давление AdBlue во время процедуры с использованием ПК

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка роста давления AdBlue во время пуска (ввода в эксплуатацию)
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: невозможно увеличить давление AdBlue во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Возможные причины неисправности:
– Бак пуст
– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха
– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем (утечка)
– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован
– Главный фильтр загрязнен/блокирован
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!
Устранение:
– Проверьте трубопроводы и по мере необходимости замените
– Замените все фильтры
– Повторите процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" с помощью ПК
– С помощью ПК проведите процедуру "Максимальный объем модуля насоса"
Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250г.
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C

Описание: Насос AdBlue (системное давление)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка насоса для AdBlue на функциональность и достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P208B, P208C, P208D, P20E8, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение частоты вращения двигателя насоса (FMI 1), невозможно увеличить давление AdBlue при пуске (FMI 2), двигатель насоса блокирован (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Бак пуст
– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха
– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем (утечка)
– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован
– Главный фильтр загрязнен/блокирован
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
Устранение:
– Выполните процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" с помощью ПК
– С помощью ПК включите насос (может ли восстановиться давление по меньшей мере 2,8 бар?) Затем настройте клапан выпуска воздуха на декомпрессию (декомпрессия возможна?). Повторите обе процедуры несколько раз. Если давление не увеличивается, то замените фильтр грубой очистки
– Замените уплотнительное кольцо на впускном трубопроводе AdBlue
Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!
Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления 81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните действия аналогично записи неисправности 5031

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры при пуске (вводе в эксплуатацию) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: недостоверная температура во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Возможные причины неисправности:
– Обогрев в подающем модуле не функционирует
– Обогрев бака не функционирует
Устранение:
– Повторите процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" с помощью ПК
– Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль

Описание: Температура недостоверная во время процедуры с использованием ПК

Описание: Давление AdBlue недостоверное

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue на достоверность (слишком высокое)
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: слишком высокое давление AdBlue (давление AdBlue превышает 4,4 бар, хотя клапан ограничения давления насоса открыт при давлении не более 3,8 бар) (FMI 1)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Внутренняя неисправность насоса
– Датчик давления AdBlue неисправен
– Перепускной клапан насоса неисправен
Устранение:
– С помощью ПК проведите процедуру "Максимальный объем модуля насоса"
Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180Ом.
Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500 мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250г.
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 971060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10Ом — 1кОм значение прибл. 180Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в подающем модуле на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: температура AdBlue в подающем модуле слишком высокая (FMI 1) или слишком низкая (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможная причина неисправности:
– Обогрев подающего модуля не переключается
Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Датчик температуры AdBlue (подающий модуль)

Описание: Температура AdBlue (бака)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: температура AdBlue в баке слишком высокая (FMI 1) или слишком низкая (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможная причина неисправности:
– Клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) блокирован в открытом состоянии (слишком высокая температура)
– Датчик неисправен (температура слишком высокая)
– Обогрев бака не функционирует (температура слишком низкая)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик
– С помощью тестирования исполнительных элементов ПК включите клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue. Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха во время процедуры ПК (ввода в эксплуатацию)
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: клапан выпуска воздуха или обратный трубопровод блокирован во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Возможная причина неисправности:
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
– Продувочный клапан и клапан выпуска воздуха бака блокированы
Устранение:
– Проверьте обратный трубопровод
– Проверьте вентиляцию топливного бака и по мере необходимости очистите
– Выполните испытание при отсоединенном обратном трубопроводе
– Открутите главный фильтр подающего модуля (зажаты ли уплотнительные кольца круглого сечения, в норме ли фильтрующий элемент?)
– Повторите процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" с помощью ПК
Примечание: неисправность регистрируется, если в течение 20 секунд после открытия клапана выпуска воздуха давление AdBlue не понизилось ниже 530мбар

Описание: Недостоверный ответ клапана выпуска воздуха, или обратный трубопровод блокирован во время процедуры с ПК

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue во время ввода в эксплуатацию
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: во время ввода в эксплуатацию давление AdBlue не может быть своевременно снижено посредством клапана выпуска воздуха в баке (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
– Удаление воздуха из бака блокировано
Устранение:
– Проверьте давление AdBlue посредством текущего контроля ПК
– Если давление имеется, то настройте клапан выпуска воздуха при использовании ПК и наблюдайте снижение давления
– Если отсутствует давление AdBlue, то проведите с помощью ПК процедуру "Первый ввод в эксплуатацию"
– Продуйте обратный трубопровод и очистите водой клапан для удаления воздуха

Описание: Клапан выпуска воздуха (давление AdBlue)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 173)

Описание: Неисправность датчика температуры перед катализатором

Описание: Неисправность датчика температуры после катализатора

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик

Описание: Разность давления AdBlue и давления окружающей среды

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль достоверности датчика давления AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P204B, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: разность давления AdBlue и давления окружающей среды после выравнивания давления с помощью клапана выпуска воздуха при пуске слишком велика (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха блокирован
– Обратный трубопровод блокирован
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправен
Устранение:
– С помощью ПК выполните тестирование исполнительных элементов "Двигатель насоса". Повысьте давление до >2бар
– После этого включите клапан выпуска воздуха с помощью тестирования исполнительных элементов. Давление должно быстро понизиться

Описание: Температура AdBlue в подающем модуле (достоверность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем модуле на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2043, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Реакция системы: нет
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру AdBlue подающего модуля: на теплом двигателе ощутимо нагревается трубопровод охлаждающей жидкости после клапана охлаждающей жидкости (клапана обогрева бака)
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Температура перед катализатором (достоверность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (перед катализатором) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру перед катализатором
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере необходимости замените
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 3811)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (после катализатора) на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Устранение:
– С помощью ПК проверьте температуру после катализатора
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере необходимости замените

Описание: Температура после катализатора (достоверность)

Описание: Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка клапана охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue (клапана обогрева бака) на функциональность
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: клапан заблокирован в открытом состоянии, т.е. температура бака выше ожидаемой (FMI 1)
Реакция системы: нет
Устранение:
– С помощью ПК включите клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue. Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический сигнал недостоверный (FMI 3)
Реакция системы: нет
Устранение: с помощью ПК проверьте "температуру AdBlue в баке". Если температура недостоверная, то замените датчик бака

Описание: Температура AdBlue в баке (достоверность)

Описание: Датчик давления AdBlue в инерционной фазе (достоверность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: давление AdBlue после продувки слишком высокое (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправны
Устранение:
– Настройте клапан выпуска воздуха с помощью ПК (акустическая проверка)
– С помощью ПК проведите процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" (рост давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Происходит ли снижение давления?
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака

Описание: Датчик давления воздуха в инерционной фазе (достоверность)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: разность давления воздуха перед дросселем/после дросселя слишком велика (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение:
– Проверьте с помощью ПК давление воздуха перед дросселем и после него. Приблизительно одинаковое?

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха на достоверность в инерционной фазе
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: невозможно обеспечить достаточное снижение давления посредством клапана выпуска воздуха (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Возможные причины неисправности:
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Датчик давления AdBlue неисправен
Устранение:
– С помощью ПК настройте клапан выпуска воздуха (тестирование исполнительных элементов)
– С помощью ПК проведите процедуру "Первый ввод в эксплуатацию" (рост давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Давление AdBlue должно понижаться
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака

Описание: Клапан выпуска воздуха в инерционной фазе (достоверность)

Описание: Модуль текущего контроля (проверка)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль модуля текущего контроля на предмет сбоя сигнального устройства (общим термином Watchdog (англ. сигнальное устройство) обозначаются компоненты системы, которые контролируют функционирование других компонентов)
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P062F, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: сбой в модуле текущего контроля (FMI 9)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: очистите регистратор неисправностей, включите и выключите зажигание. Если неисправность не может быть удалена таким образом, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение AAI)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре бака AdBlue, об уровне заполнения бака AdBlue на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: тайм-аут сообщения AAI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура бака AdBlue на CAN слишком высокая или слишком низкая, уровень заполнения бака AdBlue на CAN слишком высокий или слишком низкий (FMI 8)
Реакция системы: возможно, обогрев будет функционировать, пока защита от превышения температуры подающего модуля не отключит систему. В качестве уровня заполнения бака показывается последнее достоверное значение
Устранение: проверьте шину CAN, штекерный контакт и кабельное соединение датчика уровня заполнения, с помощью ПК проверьте температуру AdBlue в баке и по мере необходимости замените датчик

Описание: Неисправность CAN (сообщение ABC)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре окружающей среды/давлении окружающей среды на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ABC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура окружающей среды/давление окружающей среды на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: отсутствует прямое влияние на функциональность системы. Возможными сопутствующими неисправностями являются ошибки достоверности датчика давления AdBlue.
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), атмосферное давление и температуру наружного воздуха в FFR с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о выпуске NOx, температуре перед катализатором на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение выпуска NOx слишком высокое или слишком низкое, температура перед катализатором слишком высокая или слишком низкая (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру отработанных газов перед катализатором в EDC с помощью ПК (исправен ли датчик температуры?). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение ATI)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о крутящем моменте/частоте вращения на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения EEC1 (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), крутящий момент/частота вращения на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Ошибка CAN (сообщение EEC1)

Описание: Неисправность CAN (сообщение ETP)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре охлаждающей жидкости на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ETP (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), температура охлаждающей жидкости на CAN слишком высокая или слишком низкая (FMI 8)
Реакция системы: обогрев бака отключен для того, чтобы предотвратить повреждение бака AdBlue слишком горячей охлаждающей жидкостью двигателя.
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру охлаждающей жидкости в EDC с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение FEC)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об объеме впрыскиваемого топлива на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения FEC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение объема впрыскиваемого топлива на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: возможно небольшое снижение дозировки относительно номинального значения
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте значение объема впрыскиваемого топлива по CAN с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о давлении наддува/температуре наддувочного воздуха/температуре после катализатора на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: тайм-аут сообщения IEC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), давление наддува/температура наддувочного воздуха/температура после катализатора на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3), проверьте давление наддува, температуру наддувочного воздуха, температуру после катализатора в EDC (соответствует температуре пылевого фильтра) с помощью ПК. Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение IEC)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN датчика NOx на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U041B, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATO1 (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)
Реакция системы: нет

Описание: Неисправность CAN (сообщение ATO1)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о значении выпуска тепла, значении дозировки, значении объема отработанных газов двигателя на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: тайм-аут сообщения PRO (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение выпуска тепла, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение дозировки, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение макс. объема отработанных газов двигателя, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение макс. выпуска NOx двигателя, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение PRO)

Описание: Неисправность CAN (сообщение TDA)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDA (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: записи в регистраторе неисправностей не содержат информации о времени. Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN с данными расстояния (пробег в км) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения VDR (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)
Реакция системы: в регистраторе неисправностей отсутствуют записи данных расстояния (пробег в км). Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение VDR)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка катализатора на предмет термической перегрузки
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: термическая перегрузка катализатора (FMI 1), значение NOx недостоверное (FMI 8)

Описание: Катализатор (термическая перегрузка)

Описание: Стратегия текущего контроля: корректирующее значение между блоком управления EDC и блоком управления AdBlue
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: подающий модуль не соответствует блоку управления EDC (аварийная настройка) (FMI 1), или CAN отработанных газов прервана (FMI 3)
Примечание: сопутствующая неисправность SPN 5509
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Корректирующее значение между EDC и DCU

Описание: Контроль CAN

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: значения CAN "не обновляются" (FMI 3)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Приоритетность неисправности: 3
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDF (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
Записи в регистраторе неисправностей не имеют информации о времени. Это не влияет на дозировку
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

Описание: Неисправность CAN (сообщение TDF)

Описание: Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе "Бак пуст"
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BA7 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Реакция системы: уменьшение крутящего момента
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей

Описание: Группа длительных неисправностей: бак пуст

Описание: Группа длительных неисправностей: дозирование прервано

Описание: Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе "Дозирование прервано"
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей

Описание: Группа длительных неисправностей: концентрация NOx слишком высокая — причина неизвестна

Описание: Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе "Концентрация NOx слишком высокая, причина неизвестна"
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей

Описание: Группа длительных неисправностей: неисправность системы контроля выпуска

Описание: Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми неисправностями, относящимися к группе "Неисправность системы контроля выпуска"
Приоритетность неисправности: 4
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной неисправности в регистратор неисправностей

Описание: Датчик влажности

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика влажности на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка температурного элемента датчика влажности на предмет электрических сбоев
Приоритетность неисправности: 5
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик

Описание: Температурный элемент датчика влажности

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 1 выпуска NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение предельного значения 1 выпуска NOx → 3,5 г/кВт ч (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Обнаружение утечки в воздушном канале
– Обнаружение утечки в канале AdBlue
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)
– Клапан выпуска воздуха закрывается не полностью
– Датчик NOx неисправен
– Катализатор поврежден

Описание: Превышение предельного значения NOx 1, причина неизвестна

Описание: Превышение предельного значения NOx 2, причина неизвестна

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 2 выпуска NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: превышение предельного значения 2 выпуска NOx → 7 г/кВт ч (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль обогрева датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2206, P2207, P2208, P2209
Описание неисправности: сигнал недостоверный (FMI 3), короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик

Описание: Датчик NOx, внутренний сбой обогрева чувствительного элемента

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2200, P2201, P2202, P2203
Описание неисправности: неисправность не указана (FMI 0), короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
Примечание: FMI 0: на автомобилях, выпущенных с 08.2007 по середину 10.2007, возможна ошибочная индикация: датчик NOx определяет внутреннее пониженное напряжение, если питающее напряжение датчика составляет 13 В. Датчик отличает «Пониженное напряжение» от сигнала "выключения зажигания" только на основании крутизны фронта импульса падения напряжения. Поэтому при "выключенном зажигании" в зависимости от состояния аккумуляторной батареи или мощности в автомобиле возможно кратковременное обнаружение состояния «Внутреннее пониженное напряжение», прежде чем датчик обнаружит состояние "Зажигание выключено". Поэтому при продолжительной инерционной фазе (макс. 90 секунд с продувкой) DCU это может привести к записи неисправности. В автомобилях более позднего выпуска появится неисправность датчика

Описание: Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка NOx

Описание: Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка O2

Описание: Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки O2 датчика NOx
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2238, P2239
Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), обрыв (FMI 10)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
– Замените датчик

Описание: Достоверность датчика NOx

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на достоверность
Приоритетность неисправности: 5
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы
Описание неисправности: сигнал недостоверный, датчик не установлен в выпускном трубопроводе (FMI 3)
Устранение:
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
– Замените датчик

Описание: Частое падение давления AdBlue во время режима дозировки

Описание: Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: сигнал слишком высокий (FMI 1)
Устранение:
– Проведите тестирование исполнительных элементов "включения насоса" с помощью ПК. Максимальное давление AdBlue должно составлять2,3-2,8бар
– Проверьте герметичность клапана выпуска воздуха (на выходе AdBlue), давление AdBlue должно составлять >3бар
– Замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей